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可持续发展的中国 成千上万的人们在北京及其他中国大城市正在经历及见证一个重大的 、对城市发展质量要求提高的变化，这个 提高包括 他们的住房、办公楼、餐饮消费和购物等地方 。但是越来越 多的城市在不断拆毁原来繁华的行人和自 行车城市街区 ，在一夜之间 ，取而代之的是像林立 于北京主干道上的 、新颖的、以汽车为主导的高层住宅和办 公大楼，这些城市的变 化会对发展适宜人居的城市 ，交通堵塞，全球石油消耗和气候变化带来怎么样的影响呢 ？ 面对北京的这一巨大的城市发展变革 ，很多专家尝试结 合欧洲和世界其他地方成功的发展个案来寻找一些解决 办法。 然而在广州，广东省的省会 ，一个拥有超过一千万 人口的城市似乎已寻求到这些问题的解决办法 。如果中国城 市规划部门懂得促进而不是阻碍这些已经发生的正面的 复兴改造发展 ，而开发商懂得把这些积极的具有城市文 化特色的传统社区的要素融 入到房地产发展中，那么中国将会迈向可持续发展的道路。 案例研究位置示意 这篇文章中提及的一些具有世界性的 、可持续交通发展模式的例子是并没有得到广州区政府的提倡与肯定的， 这些典型 例子分属在不同的时期发展阶段 ，包括有老城区中心的 ，社会主义单位宿舍年代的 ，城中村和一些新 的房地产发展 。每一个区域皆具备相同的特点，包 括高密度的建筑物 ，极低的汽车拥有率和使用频率，繁华的 街景，街区会被小尺度的人 行道和步行街所划分 ，还有的是社区 人们主要依靠步行 ，自行车以及公共交通出行 。 老城区中心：西关 广州的老城区中心已经存在有 2200 年的历史，其以荔 湾区的西关为中心迅速发展 ，故此西关文 化亦代表着 广州文化 。时至今日，这个区域面临着商 务、高级住 宅、商业 房地产和旅游业产业等的再发展压力。办公 楼、零售百货业和住宅等高楼大厦到处林立。在老城 区的街区里， 像改造后的下九路骑楼的商铺吸引着来 自各大区域的消费者。 尽管城市迅速发展，但是在 西关汽车的拥有量却是 很 低，根据统计 ，这里的汽车出行只占出行交通模式的 1%。汽车的拥有量低下的其中一个原因是在老城区中 并没有足够的空间允许车辆的行驶和停泊 。一个组略 的统计，在 0.7 平方公里的区域内的 274 条街道和巷 道，其中能让车通行的不 足 12 条。其余的巷道构成一 个密集的 人行网络，当中蕴含丰富的建筑 类型、文 化 底蕴、商业和社会的功能等 。同时由于公交车到达的 局限性，步行和自行车出行的模式会比广州其他区域 占的比例要高出许多。 何家祠道 ，一个在广州改造后的历史街道 有别于其 他中国城市的是， 广州的荔湾、越秀和海珠 区并不是被日益忽略和遗忘 ，等待开发商 介入，拆毁 旧建筑 ，让大 尺度空间高楼大厦取代 人行和自行车道。 值得一提的是逢源街道办事处，其可以说是中国城 市 政府里最为级别低的部门，在街道办的主持下，于 2007 年重新铺设和修复在何家祠道的 250 米巷道，采用 优 质的麻石路面,以岭南特色的青砖墙 作为建筑入口 的