35 上汽670MW超临界机组的闷缸经验介绍.docVIP

上汽670MW超临界汽轮机闷缸经验介绍 安同敏　孙光玉 （华电潍坊发电有限公司） 摘要：本文对华电潍坊发电有限公司670M超临界汽轮机闷缸经验进行介绍，对闷缸过程中的有关注意事项进行总结，对同类型机组抢修时快速停盘车提供实践依据。 关键词：670MW超临界汽轮机；闷缸；经验。 1 上汽670MW汽轮机冷却系统简介 华电潍坊发电有限公司二期2×670MW超临界机组的汽轮机是上海汽轮机有限公司引进技术生产的超临界、单轴、三缸、四排汽、中间再热、凝汽式汽轮机，型号为：N670-24.2/566/566，，最大连续出力为711MW，额定出力670 MW。机组采用复合变压运行方式，汽轮机具有八级非调整回热抽汽，汽轮机的额定转速为3000r/min。本机未设置快冷装置，机组停机后，依靠自然冷却降缸温。按照说明书要求，停机后连续盘车至调节级和中压持环金属温度均低于149℃，方可停止盘车运行。 在机组停运后，缸温下降缓慢，在2007年春节停机备用过程中，从汽轮机打闸（此时调节级处上壁温405℃）到停止盘车，大约用时394小时。 机组在正常运行过程中，调节级上壁温大约在520℃左右。若此时发生故障跳闸，需要停盘车进行检修的话，需要多用60多小时。也就是说，机组故障停机后，大约需要450小时左右，才能停止盘车，若夏季环境温度高时，将会需要更多的冷却时间，严重制约了抢修进度。 2 汽轮机的闷缸试验 2007年7月4日，我公司#4机组在运行过程中跳闸，发电机故障，需要停盘车进行检修。按照以往经验，大约需要接近19天的时间，能停止盘车运行，相应检修工作才能开工。 咨询山东电力研究院专家得知：根据300MW级汽轮机闷缸经验，汽缸温度在300℃以下，可以进行汽轮机闷缸，提前停止盘车。但是由于发电机润滑油系统不能单独隔离，所以本次检修，不但需要停止盘车，还要停止机组润滑油系统，是否能保证#1、2轴承温度不超限，是本次闷缸成功与否的关键。另外，由于本次闷缸是在670MW超临界机组上的首次运用，闷缸到底对汽轮机转子有多大影响，我们都没有经验。 7月12日15:00，我们组织公司有关技术人员会同山东电力研究院专家，对＃4机闷缸问题进行了讨论，制定了#4机组闷缸的详细措施，并且决定首先进行闷缸试验。 我们通过讨论制定的闷缸措施如下： ◆　凝汽器真空要到0。 ◆　停止汽封供汽。 ◆　关闭与缸体连接的所有汽水管道的阀门（包括主汽门及调门、疏水阀、抽汽逆止门及电动隔离门、通风阀等），隔绝汽缸与外界的换热。 ◆　停止盘车运行 ◆　停润滑油及顶轴油 ◆　闷缸期间轴承瓦温控制在90℃以下，上下缸温差，一般控制在20℃以下。 ◆　在闷缸期间运行人员要记录以下数值： 停盘车前大轴晃动原始值 投盘车后大轴晃动值 上下缸温及最大温差 ＃1、＃2轴承温度 根据以上措施，我们又制定了详细的《#4机组闷缸操作注意事项》,对闷缸的有关运行操作进行了具体的规定。 7月13日8:00，调节级上壁温度达到280℃，满足闷缸试验要求。我们根据闷缸措施要求，关闭了与缸体连接的所有汽水管道的阀门，由于机组真空早已破坏，为防止误动，我们将真空系统及轴封系统设备停电，将辅汽联箱汽源进行了可靠隔离。 10:40，检查所有措施确已做完，记录当时有关参数后，停止#4机组盘车，10分钟后，停止润滑油系统。停盘车前的偏心为60.7μm，盘车电流18.2A。 11:07，第一次试验结束，投入润滑油系统及盘车，偏心31.1μm，盘车电流19A。#1轴承温度由52.4℃升高至56.3℃，#2轴承温度由51℃升高至52.7℃，高中压缸各部上下壁温差基本没有变化，基本能满足试验要求。 根据计划，11:30再次停止盘车，11:35听润滑油，进行第二次试验。由于在试验期间，#1、2轴承温度没有出现超限情况，本次试验进行了四小时，于15:40投入润滑油、盘车运行。投盘车后，偏心最大到212μm，半小时后降到140μm，至23:30，已基本恢复正常，本次闷缸试验成功。 3 闷缸试验期间的有关数据 由于第一次试验时间较短，各数据变化不明显。第二次试验期间，高中压缸各部上下壁温差变化很小，#1、2轴承温度升高较大。现将第二次试验期间的#1、2轴承温度变化情况绘制成曲线，供参考： 通过上图可以看出，随着时间的逐渐推移，#1、2轴承温度上升的幅度逐渐减小，趋于稳定，随着缸温的逐渐下降，基本能稳定在90℃以内，能满足闷缸停油的要求。 4 正式闷缸 经过准备，2007年7月15日上午9:36，#4机组调节级上壁温度246℃，盘车电流18.1A，偏心64.4μm，停止盘车及润滑油系统，开始正式闷缸。发电机相应检修工作开工。 闷缸期间，#1轴承温度最高达到84.6℃（7月19日3:00），#2轴承温度最高达到77.6℃（7月16日