第二章性能测试的应用领域-清华大学出版社.docVIP

学习情境1 工卡的认知及使用 1.1 概 述 工卡（Job Card/Task Card）又称为工作单，是指导飞机维护或者维修工作任务的工艺技术文件。 工卡一般以表格的形式表达，包括工卡号、工卡标题（工作名称）、维修工种、待维修飞机的机型和飞机号待修部件或者系统的名称、维修区域、所需航材、所需专用工具和设备、具体维修工作的内容、步骤、技术要求和工时定额等栏目的内容。 工卡是飞机维修人员进行飞机维护和修理工作的主要依据。飞机维修人员在接受工作任务拿到工卡后，必须全面准确地理解工卡的内容。工作时，飞机维修人员必须携带工卡，并且按照工卡规定的顺序、工作内容和要求，逐项施工和逐项签署。 通常，民航飞机维修单位的工卡站负责所有工卡的发放、回收和整理归档工作。 民航飞机维修工卡有例行工卡（Routine Card，RC）和非例行工卡（Non-Routine Card，NRC）两大类。例行工卡是针对民航飞机规定的例行维护检查和修理项目而编制的工卡。另外，航空公司在接收到民航局或航空器制造商的工程指令（Engineering Order，EO）、服务通告（Service Bulletin，SB）和服务信件（Service Letter，SL）等信息时，根据其信息内容与要求而编制的工卡，也属于例行工卡。对机组人员报告的飞机故障和损伤，或者在实施例行工卡的工作过程中发现或出现的飞机故障和损伤而编制的工卡通常称为非例行工卡。 一部分例行工卡是由航空器制造商提供的，另一部分例行工卡是由航空公司自己编制的。自编的飞机维修工卡应符合中华人民共和国民用航空行业标准《?民用航空器维修 管理规范 第4部分：民用航空器维修工作单卡编制MH/T3010.4-2006?）》的规定与要求。通常，航空公司分两步来编制例行工卡。首先，航空公司根据航空器制造商提供的飞机维护计划手册（Maintenance Planning Data，MPD），结合自身飞机使用情况和使用环境制定出飞机维修方案（Maintenance Schedule，MS）。飞机维修方案须经民航局适航部门批准，一旦获准，该飞机维修方案即成为航空公司例行飞机维修工作的法定文件。其次，再根据飞机维修方案，编制相应检修项目的例行工卡。通常，航空公司会在其工程部门或者生产计划部门成立专门的计划工程小组，负责例行工卡的编写、修订和维护。航空公司生产计划部门根据飞机不同的维修定检级别确定其相应的检修项目并打印出工卡组成特定的定检工作包，下发车间投入并生产。 非例行工卡通常由航空公司维修单位的工程技术人员或者被授权的人员根据机组人员反映的飞机故障或损伤以及维护与修理过程中检测发现的飞机故障或损伤而临时编写的。在航线排故、串件、换发等情况下，非例行工卡也可由车间的生产计划员或生产控制员编写。如果某航空公司机队有多架飞机在维修过程中有相同的非例行工卡，适航当局则会要求该航空公司将此类非例行工卡编制成例行工卡。 我国民航飞机维修单位的工卡通常采用中英文对照的形式编写。但是，根据需要，工卡也可采用全英文或全中文的形式编写。例如维修美国航空公司的飞机，其工卡采用全英文编写。 1.2 工卡的认知与使用 1.2.1 例行工卡的认知与使用 1．例行工卡的认知 例行工卡是标准工卡，其格式基本统一。某航空公司的例行工卡，如图1-1所示。 例行工卡由标题栏和工作内容栏两大栏目组成。标题栏主要包括例行工卡号、维修工种、维修部件或系统的名称、机型、飞机号、工作指令号、工作指令日期、维修间隔时间、额定维修工时、停场时间、修订时间、修订版本、工卡编写或修订者、审核或批准者、站位、维修区域和接近盖板等细栏目的内容。工作内容栏主要包括工卡标题、维护所需的工具设备、部件和航材、具体的维护工作内容、施工者签名栏、检验员签名栏和飞机适用范围等细栏目的内容。 机型由飞机制造厂家定出，常用大写英文字母和阿拉伯数字组合来表示。例如，美国波音公司（The Boeing Company）生产的波音系列B737、B747、B757、B767、B777和B787等型号。又如，欧洲空中客车公司（Airbus）生产的空客系列A300、A310、A319、A320、A330、A340和A380等型号。 图1-1 XYZ航空公司飞机维修例行工卡 飞机号又称为飞机注册号，由国籍标志、登记标志和在这两个标志之间的一短横线组成。飞机号的表达形式为：国籍标志-登记标志。国籍标志是识别国籍的标志ICAO（International Civil Aviation Organization）规定登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称南航）首架空中客车A380B-