世界CBD地区交通特征研究.pdfVIP

城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   世界CBD 地区交通特征研究 邵勇 黎晴 【摘要】随着我国经济和城市的快速发展，为增加在区域经济发展中的竞争力，许多大城市 CBD 的规划和建设逐渐成为重点。我国CBD 正处于起步阶段，运行和管理经验不成熟。对高 强开发的CBD 地区的交通问题尤为缺乏经验。能否解决CBD 的交通问题已经成为CBD 建设能 否成功的重要因素。本文对纽约曼哈顿、伦敦金融城和巴黎拉德芳斯等世界成熟的CBD 地区， 从土地开发，交通需求特征和交通供应模式三个方面，对出行需求总量、出行时空分布、公 共交通和对外交通等特性进行了研究，总结了高强度开发CBD 的交通运行特征和规律，以及 先进的管理经验，为我国高水准的CBD 规划和建设提供依据和参考。 【关键词】CBD 需求特征 对外交通 供应模式 1. 引言 近年来，我国大城市经济与区域经济快速发展，尤其是北京、上海、广州及其所属的京 津唐、长三角和珠三角地区，这样将不可避免的需要集聚程度更高，功能更加多样化的商务 办公核心区，因此很多大城市开始兴建 CBD （Central Business District,中心商务区）  ，CBD 是随着市场经济和城市发展, 在城市中心围绕地价峰值点形成的土地利用高度化、集约化的 区域，在城市及区域发展的各个阶段，CBD 是城市地域结构和功能系统的核心，是城市及区 域发展的标志。  在 CBD 发展成熟的过程当中，同样也受多种因素的制约，其中交通因素起着至关重要 的作用，当今世界上著名的 CBD （纽约曼哈顿和伦敦金融城等）都面临交通拥挤的问题，交 [1] 。CBD “三高”（高开发强度、高 通系统容量已成为 CBD 岗位增长和经济发展的重要因素 岗位密度和高职住不平衡）的土地利用特点，决定了 CBD 时空上高度不平衡的交通需求， 而 CBD 地区有限的土地资源和高昂的低价决定了道路网规模不能无限制的扩张，使得 CBD 成为需求严重大于供给的高饱和交通系统，导致其成为城市中交通最为拥挤的地区，也是城 市交通领域最难解决的交通问题。目前国内北京朝阳、上海陆家嘴、广州天河中心区等地 CBD 建设才刚刚起步，建设管理经验尚不成熟，因此本文选取了纽约曼哈顿、伦敦金融城和 巴黎拉德芳斯等世界著名的成熟 CBD，对其交通运行特征和管理经验展开研究，以对我国 CBD 建设提供参考，提高我国 CBD 地区规划与建设的水准。  2. 开发上限与交通供应模式 2.1 土地开发上限 由于 CBD 地区的土地开发性质主要为商业办公，因此其交通以通勤交通为主，通勤交 通模式分为公共交通通勤和非公共交通通勤两类，非公共交通通勤（Non‐transit work trip ） 指采用除公共交通方式以外的其他出行方式（如小汽车、非机动车、步行等）完成的以通勤 为目的的出行，其中小汽车一般是 CBD 最主要的非公共交通通勤方式。非公共交通通勤强 度（Non‐transit work trip density  ）通常用每平方千米内采用非公共交通方式完成的单向通   583 城市交通发展模式转型与创新——中国城市交通规划2011年年会论文集   勤次数表示。办公、商业是 CBD 的最主要开发模式，高密度的岗位集中及职住不平衡，使 得 CBD 面临的最主要交通问题是通勤交通，即上下班高峰时刻的大规模通勤出行[2] 。通过美 国前50 位大城市 2000 年岗位和公交通勤出行统计（50  Largest  Urban Areas 2000  Data on  Employment  Transit Work Trips ），及拉德芳斯、金融城等国外城市CBD 的岗位密度和通勤 交通模式的数据，分析 CBD 岗位密度和通勤交通中公共交通承担的比例之间的关系，定位 公共交通方式在通勤