公路湿地软基浅层处理技术的研究.docVIP

编 号： 交通运输科技项目申请书 项目名称: 公路湿地软基浅层处理技术研究 主管部门: 安徽省公路局 承担单位: 合肥市公路局 协作单位: 天津大学岩土工程研究所 武汉广益交通科技股份有限公司 安徽省交通规划设计研究院 起止年限: 2012.4～2014.3 填报日期: 2012.4.12. 安 徽 省 交 通 运 输 厅  (一)国内外现状、水平和发展 公路是国民经济的重要命脉，公路建设又是国家最主要的基础产业之一，改革开放以来，我国公路建设事业蓬勃发展。公路是线状工程，它必然会穿越不同的工程地质单元，所历路线的岩土工程环境变化大，我国地域广袤，软土分布范围广，无论在沿海、内陆平原，还是在西部山区，在公路建设中都常遇到软土地基的处理问题，软土的成因、结构和形态虽然不同，但都有含水量大、压缩性高、强度低和透水性差的特点。公路软基处理是公路施工和正常营运质量保证的前提，很多公路因为软基处治不当而引起路堤失稳、沉降破坏，进而产生路面不平和不均匀沉降的路面早期损坏现象。正确认识不同软土地基的加固处理机理，根据工程条件选择先进合理的软基处理技术方案，是减少工程投资、加快工程进度和确保工程质量的必要保证。 公路软土地基处理的方法从机理上分为置换法、挤密法、固结法和桩基承力法。 目前国内外常用的公路软基处理方法一般包括：采用砂石材料置换、轻质材料置换、抛石挤淤、水泥搅拌桩固结、水泥土桩挤密、振动砂石桩挤密和排水固结、塑料排水板或砂井排水固结、强夯、打入预制桩、现浇混凝土桩、CFG桩复合地基处理。近年来在公路、铁路和工民建地基处理上还采用长短桩组合复合地基处理、粉喷桩组合塑料排水板或砂井排水处理法、强夯置换墩处理地基法。工程建设中各种不同的软土地基处理方案无非是为了提高地基承载力和减少地基的变形。 日本对软土地基上的高速公路的观测表明,车辆动荷载可使软土地基强化软化,产生可观的附加变形。 冯守中在公路软基处理新技术中结合软土地基特点，介绍了软土路基常见病害，并对其产生原因进行了分析，提出了软土路基不均匀沉降时导致路基一些病害地主要原因。阐述了各种软土地基病害的相应治理措施，总结了软土地基的各种治理办法，指出实际工程中应因地制宜选取合适的方法，以期减小软土路基病害造成的损失。 王辉在关于高速公路软土路基沉降及稳定性监测中介绍了软土路基施工中存在的主要问题和路堤施工软土路基观测的目的和内容，总结了路基沉降的观测方法及具体步骤，并结合高速公路工程实例，说明了软土路基沉降的观测方法在实际工程中的应用。 向先超，汪稔，朱长歧在海滩地区软土路基瞬时沉降分析中根据厦门滨海路基变形监测资料，对瞬时沉降进行了分析，在考虑围堰及潮汐等影响因素的情况下，建立了该类地区软基瞬时沉降的计算公式。其计算参数都是由厦门地区软基变形实测资料而得出，能较好地计算该地区软基瞬时沉降，对其他类似地区也有一定的参考作用。 冯守中、闫澍旺提出土工织物散体桩处理地基的方法，针对处理淤泥土、泥炭土、盐渍土、粉土等特殊地质软土具有明显的先进性，并已开始在不同地域的高速公路中推广应用。 近年来，冯守中、闫澍旺等人又提出了土工布袋活性材料桩在沿江、沿湖、沿海等深厚软土地区进行路基的浅层处理技术，其从地基处理的复合机理及适用条件上有较好的应用效果。 以上研究内容从不同角度对软土路基的变形和加固方法进行了研究，代表了当前公路软土路基处理的发展现状。 湿地一般被认为是陆地与水域之间的过渡地带，其表现特征为沼泽、滩涂，安徽地区湿地软基的深度一般小于30米。湿地被称为“地球之肾”，具有保持水源、净化水质、蓄洪防旱、调节气候和维护生物多样性等重要生态功能。但随着交通建设的发展，一些公路线路须穿越湿地，公路路基下的湿地软基处置应以提高地基强度，保证湿地地下水流的通畅和节约工程造价为最高技术指导原则。 湿地软基处理针对性较强。厚度小于3米的浅层湿地软基，一般采用透性材料换填；厚度3～15米的中厚层湿地软基，可以根据具体情况采用强夯置换墩或土工织物散体桩进行处治，但大于15米以上的深后湿地软基，处理往往比较困难，很多情况下，设计单位往往采用破坏湿地周边环境的水泥搅拌桩法进行处治。 水泥搅拌桩是传统的公路软基处理技术，其处理地基可最大限度的利用原土，施工机具轻巧，搅拌时无振动、无噪音，土体加固后重