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第16届中国轮胎技术研讨会论文集
道路/轮胎噪声研究的现状与展望
陈理君1,孙波波1,肖旺新2,陈弘3,朱振华3
(1.武汉理工大学。湖北武交通运输部公路科学研究所,北京100088;3.杭州中策橡胶有限公司,浙
江杭州310008)
摘要:阐述当前国内道路/轮胎噪声研究的现状.包括微机仿真分析、优化技术以及室内轮胎噪声测试和寻优技
术。指出轮胎低噪声优化通过改变轮胎花纹节距大小和比例、排列组合来降噪是有限的;轮胎噪声室内测试得到的谱
线和总声压级存在精度问题;从室内测试轮胎噪声谱中提取轮胎花纹噪声和非轮胎花纹噪声·全参数优化可以大幅度
降低噪声;阐明半/全消声室用于测试轮胎的优缺点及如何选择l提倡建立多功能消声室.
关键词:道路/轮胎噪声}主客观评价;现状;展望
l道路/轮胎噪声研究现状 轮胎噪声有着极大的影响,可用下列关系式表示:
1.I轮胎噪声分析优化 LP—f-+-mlgv
轮胎噪声的分析及优化,可以从试验研究分 式中,L,为记录的汽车滑行噪声声压级,为车
析比较入手,寻求低噪声轮胎设计方案和方法;也 辆通过速度,c和优为常数,视胎面花纹而定。
可以通过实际测试比较建立模型,编制相应的仿 (2)轮胎结构与胎面花纹。各种类型的花纹
真软件,通过微机仿真分析寻优。这两种方法都 产生空气泵吸噪声的大小按横沟花纹、砌块花纹、
在一定程度上对低噪声轮胎研制起了积极作用。 混合花纹、纵沟花纹、光滑胎面的顺序依次递减。
哈尔滨工业大学在轮胎噪声发声机理研究中 同种类型花纹,增大花纹沟长度和宽度可增大沟
建立了便于分析的物理数学模型[1],并对轮胎噪 容积,噪声将大大增加。
声进行量化描述,将轮胎噪声特性与其实际设计 (3)环境因素。不同路面上占主导地位的噪
参数联系起来,认为轮胎噪声机理可以分为空气 声机理不同。车辆从光滑路面运行到粗糙路面
的机械泵吸机理、轮胎震动机理和空气动力学效 时,由于胎面与路面之间的撞击振动,低频噪声成
应。轮胎噪声主要发声部位均集中在接地区域的 分增加,高频成分减少。粗糙路面上往往导致更
前、后边缘,且二者强度非常相近。 高的噪声,从干燥路面到湿路面上运行时,轮胎噪
在轮胎噪声的量化模拟上,提出了定量设计 声明显增大。
理论。 上海同济大学深入研究轮胎噪声产生机
(1)量化模拟能够深化对噪声机理及各参数 理心矗],认为轮胎与路面相互作用的噪声是车辆
对轮胎噪声特性影响的理解,找出控制或影响轮 主要噪声源之一,包括以下3种【lq]:
胎噪声乃至整体性能的关键因素。 (1)胎面花纹噪声。试验表明,胎面花纹噪声
000
(2)量化模拟过程为评价不同胎面设计的轮 的频率在800~5Hz较宽范围内变化心]。
胎噪声水平提供了高度经济而又迅速的方法。 (2)弹性振动噪声。轮胎的弹性振动噪声包
(3)量化模拟是实现量化设计的必要前提,把 括胎面和胎侧的振动噪声、胎面撞击路面发生的
轮胎设计参数、材料特性与轮胎性能关系定量地 振动噪声以及胎面相对于路面滑动所发生的强制
联系起来。在设计阶段就可确定轮胎的噪声特性。 振动噪声等。此外,道路表面的凹凸不平和轮胎
通过调整设计参数,使噪声在所要求的水平内,达
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