阜新市五龙公铁立交桥工程线路加固顶进施工专项措施.docVIP

阜新市五龙公铁立交桥工程 线路加固及顶进施工组织及安全措施 顺号 人 员 职 责 1 项目经理（ ）：负责该项目专项施工的全面工作。 2 项目副经理（ ）：负责专项施工的具体组织实施。 3 项目总工（ ）：负责专项施工技术标准与施工质量。 4 技术负责人（ ）：负责专项施工过程的技术内外业管理与控制。 5 材料负责人（ ）：负责专项施工过程的物资供应和材料质量控制。 6 财务负责人（ ）：负责专项施工过程的财务管理。 7 安全检查员（ ）：负责专项施工的安全管理与安全控制。 8 质量检查员（ ）：负责专项施工的质量管理与质量控制。 9 体系管理员（ ）：负责专项施工过程中“三整合”体系运行与管理。 10 设备管理员（ ）：负责专项施工过程的设备提供、维修与状态认可。 11 劳资员（ ）：负责专项施工过程的劳资管理和人员培训。 12 生产班组：负责专项施工过程的具体实施操作。 职 责 施工分配表 序 号 施 工 内 容 施 工 单 位 负责人 1 抽换枕木及扣轨 线路班 2 纵横工字钢梁加固及线路养护 线路班 3 框构顶进挖土 桥梁班 4 框构顶进 设备租赁公司 5 线路加固拆除、恢复线路 线路班 施工准备工作计划 1 2008年7月1日—2008年8月10日 更换轨枕、线路加固 2 2008年8月11日—2008年8月31日 3、4节框构顶进 3 2008年9月1日—2008年9月10日 线路加固拆除 4 2008年9月11日—2008年9月30日 恢复既有线路道岔及渡线 顶进作业前，必须进行线路加固，以确保行车安全和施工安全。加固方法采用扣轨梁和工字钢纵横梁法相结合。 一、施工技术参数 1、框构桥主体混凝土共6149m3,其中需要顶进的3、4节分别为2322m3及1290m3，重分别为5805t及3225t。 2、施工地段为粗砂层，δa＝430KPa，地下稳定水位埋深3.5m，框构顶板下方2.5米。 3、线路加固为4股道，加固时混凝土枕抽换为3.0米的木枕，线路采用3-5-3扣轨。 4、施工顶进采用中继间顶进施工，施工出土采用人工配合机械进行。 二、施工方法及施工步骤 施工时首先进行线路加固，然后进行框构桥顶进。具体施工顺序为：道岔改造→抽换枕木→上扣轨→工字钢横梁加固→工字钢纵梁加固→布置槽钢滑道及防移设施→布置顶镐→试顶→顶进出土→顶进线路养护→线路加固拆除→恢复既有线路。 1、道岔改造及抽换枕木 线路加固范围内的砼枕全部抽换成长度为3.0m的再用木枕，要求再用枕质量必须符合再用枕的使用标准，必须满足吊轨的需要。抽换枕木必须在封锁条件下进行，必须严格按照工务安全规则及铁路有关文件执行，抽换枕木后及时回填道碴、捣固和养护线路，抽换时事先把扣轨的U型螺栓放在扣轨对应的位置。 2、铺设吊轨 本工程线路加固采用3-5-3型吊轨梁加固，吊轨采用43Kg/m再用轨。钢轨接头需错开1m以上，扣轨梁长度为65.2m，为了保证行车安全，要加设临时梭头。必须保证吊轨面不超出基本轨轨面，吊轨与其下面的枕木用Ф22U型螺栓和扣板联结在一起，增加其整体性。扣轨的U型螺栓必须距基本轨和铁垫板保证100mm以上，防止线路联电。 3、铺设横抬梁 原设计文件横抬梁采用55c工字钢，间距0.75m。实际横抬梁拟采用450工字钢，钢梁接头按设计进行联接(相邻两根接头要相互错开1m以上)，铺设间距为0.6m和1.2m，成方形布置，使用Ф22（Ф30）U型螺栓及扣板将横梁与吊轨联结牢固，为减少框构桥 顶入时的阻力，在框构部分的横梁下垫小平车，小平车与框构桥顶面应留有一定的间隙，填以垫木，用来调整线路的高度。工字钢横梁接头处腹板采用高强螺栓连接，翼板采用搭板焊接，相邻横梁接头相错1 m以上。 横梁加固范围为铁路方向52.2米，每道长52米。 在涵身30.6m范围内，共计52道横抬梁使用450工字钢（间距0.6米），桥两侧6米范围内各设置10道450工字钢（