P048-排气系统NVH特性的分析研究.pdfVIP

排气系统 NVH 特性的分析研究 杨怀刚 李凤琴 陈煌财 （长安汽车股份有限公司汽车工程研究院，重庆 401120） [摘要] 本文将采用 MSC.Nastran 对某参考车的排气系统进行吊钩位置分析评估；再建立动 力总成-排气系统 FE 模型，对约束模态分析的结果进行相关评估；最后计算该排气系统主动 挂钩的动刚度，为相关产品开发提供技术依据。 [关键词] 排气系统 吊钩 振动特性 动刚度 FEA for Exhaust System’s Vibration Characteristic Yang HuaiGang Li FengQin Chen HuangCai (Changan Automobile Co., Ltd , ChongQin, 401120) Abstract ：This paper would evaluate hanger place for one reference vehicle’s exhaust by MSC.Nastran. And then to work out the constrained mode for PT-Exhaust System’s FE model. At last, calculating the dynamic stiffness of active hanger，which to offer reference data for related product development. Keywords ：Exhaust Hanger Vibration-Characteristic Dynamic-Stiffness 一、 前言 排气系统包括振动、声学、耐久性以及热排放等重要特性；其中振动对排 气系统的设计和布局非常重要。排气系统一端与发动机相连，另一端则通过吊钩 与车体相连。 在车辆行驶中发动机的扭矩波动将激起排气系统的部分模态，并通过排气 系统传到车身的吊耳处，这些振动将影响汽车的舒适性；另外一个振动源为通过 车轮的路面激励，也将使车身产生振动问题。排气系统吊耳用于隔离排气系统到 车身的振动传递，而柔性节（波纹管）主要控制动力总成传递到冷端的振动，起 到振动的隔振作用。 本文将对某参考车的排气系统进行吊钩位置评估，模态分析以及吊钩的动 刚度计算，为产品开发提供技术支持。 二、 吊钩位置优化分析 在整车排气系统的开发中，吊钩位置的优化是一个重要环节。一般的原则是 选择排气系统振动相对较小的位置作为挂钩吊耳的悬挂点，减少排气管向地板的 振动能量的传递，对于提高乘客舱的 NVH 性能，增加排气管吊钩和吊耳的寿命， 防止吊耳跳动脱落等均有重要的意义。 对于排气系统吊钩位置分布的分析，参考文献[1]描述了 ADDOFD 方法： ADDOFD （j ）用来预测j 自由度在一般激励情况下（在某个频率范围内的所有 模态均被激发）的位移响应的大小。具体操作如下：沿排气管轴向热端到冷端将 潜在的挂钩位置依次编号，利用 MSC Nastran103 计算排气系统在点火频率上限 以下的所有自由模态，并将这些位置的位移进行加权叠加，再选取叠加位移较小 的作为吊钩的推荐处。 本文为了更为直观，将统计各可选位置在各阶模态下的出现的振型节点的次 数，以出现振型节点次数较多的点，作为吊钩较佳布置的推荐点。 2 ．1 FE 模型 图 1 为本次计算的 FE 模型，该模型从排气歧管法兰处开始，主要采用壳单 元来模拟；波纹管用 CBUSH 单元模拟，设置六个自由度方向的刚度。并保证 FE 模型的质量与实物一致。计算 0-200Hz 内所有的自由模态。 图 1 吊钩位置优化的FE 模型 2 ．2 计算结果 计算结果共有 21 阶自由模态，各阶的模态节点显示如图 2 ；红色标记处为 吊钩位置的实际分布位置。 图 2 各阶自由模态节点的分布图 从图中可以看到，该参考车的排气系统吊钩位置应该是经过优化的，较为合 理： 1）、位置 1、6 是主要的模态节点。在实际中也在 1、6 位置布置了吊钩； 2 ）、综合位置2 、3、4 ，又由于前消声器的质量的因素，在实际中