陈乐生-汶川地震中公路震害与分类.pdfVIP

交通基础设施抗震减灾技术研讨会交流材料 汶川地震公路震害与分类 陈乐生 （四川省交通运输厅 总工， 610041 ） 摘要：系统总结、分析了汶川地震公路抢通保通及恢复重建过程中的震害调查成果。按照结构功能丧失 程度，结合桥梁、隧道、路基的破坏程度、损伤特性，对公路震害进行分级。从破坏机理角度，分别对桥 梁、隧道、路基震害及次生地质灾害提出了分类建议方法。 关键词：汶川地震 公路 震害分级 震害分类 1 概述 1.1 汶川地震公路总体受损情况 汶川地震致使公路损毁极其惨重，通往灾区的道路一度中断。地震灾区主要涉及四川、 甘肃、陕西三省，共有 10 个极重受灾县（市），41 个重受灾县（区、市），186 个一般受灾 县（区、市）。地震灾区范围公路分布总里程 62671 公里，受损公路达 31412 公里，占总里 程 50.1%，直接经济损失约 612 亿，见表 1-1。 表 1-1 地震灾区公路损失统计表 单位：公里 类别 总计 四川 甘肃 陕西 公路总里程 62671 45897 8809 7965 受损里程 31412 24103 5518 1791 （比例） （50.1%） （52.5%） （62.6%） （22.5%） 国省干线受损里 2422 1970 413 39 程（比例） （40.11%） （41.8%） （39.0%） （15.6%） 其它公路受损里 28990 22133 5105 1752 程（比例） （51.2%） （53.74） （65.9%） （22.8%） 1.2 公路震害特点 汶川地震公路的主要震害表现为：次生地质灾害（滑坡、崩塌、泥石流、落石）掩埋、 摧毁道路；桥梁整体倒塌、被巨石砸断、梁体移位、桥墩开裂、墩身压溃、剪坏、挡块破 坏、支座移位或滑落、桥台开裂、桥头路基沉陷；隧道洞口被滑坡崩塌掩埋、洞门开裂、 结构破损、衬砌开裂掉块甚至坍塌、施工缝开裂错台、衬砌开裂后渗漏水等形式。 汶川地震由龙门山断裂带的中央断裂（映秀～北川～青川断裂带）破裂诱发，受高山 峡谷地形地貌、龙门山断裂带构造分布、地震破裂带走向控制，灾区公路震害具有以下特 点： 1) 公路震害总体沿发震断裂呈带状分布。 2) 地表破裂带处公路遭到严重损害，如道路错断、桥梁倒塌、隧道衬砌破坏等。 3) 垂直于发震断裂方向，距离断裂带越近，公路受损越严重。 1 交通基础设施抗震减灾技术研讨会交流材料 4) 高山峡谷区次生地质灾害极为发育，对公路损毁极大。 5) 硬质岩区发育大量崩滑体，掩埋、砸毁道路、桥梁、隧道洞口。 6) 断层上盘公路震害密度大于下盘。 1.3 震害调查简介 汶川地震灾区受灾公路数量庞大，受损程度不同，为满足抗灾抢险和恢复重建的需要， 震害调查工作分为抢通、保通、恢复重建三个阶段。由于各阶段任务不同，时效性不同， 所采用的手段亦不同。 1）抢通阶段 2008 年 5 月 12 日至17 日。地震发生后，需要第一时间了解灾区公路的总体受损情况， 制定公路抢通路线和抢通方案，体现出“快、急”的特点。主要采用技术人员深入灾区应 急调查、遥感、航拍等技术手段。 利用高精度遥感（图 1-1、1-2）、航飞（图 1-3）技术，掌