三峡工程临时引航道泥沙淤积数值模拟20081030183856359.pdfVIP

水 利 学 报 年 月 第 卷 第 期 文章编号 三峡工程临时引航道泥沙淤积数值模拟 方春明 李云中 牛兰花 谭良 中国水利水电科学研究院泥沙研究所 北京 长江水利委员会三峡水文水资源勘测局 湖北宜昌 摘要 本文针对三峡工程临时引航道泥沙淤积问题 建立了异重流数学模型 对临时引航道的泥沙淤积进行了数值 模拟 计算结果与观测资料符合良好 模型计算还区分了引航道口门段平面环流带来的淤积量和异重流淤积量 说明引航道的泥沙淤积主要发生在汛期水流含沙量较高时期 异重流淤积超过 计算还说明 引航道的泥沙 淤积随水深和含沙量而增大 关键词 引航道 泥沙淤积 异重流 中图分类号 文献标识码 三峡工程临时引航道泥沙淤积状况与已有研究 泥沙淤积实测资料 三峡工程二期施工期 船舶从临时船闸和导流明渠通航 如 图 所示 即流量小于 ? 时船舶从导流明渠通过 否则从临时船闸通过 最大通航流量 ? ? 由于三峡工程永久船闸和升船机下游引航道一次建成 临时船闸下游引航道 也是永久船闸和升船机下游引航道 临时船闸上引航道也是升船机上游引航道 因此对三峡工程临时引 航道水流泥沙问题的研究也能基本反映三峡枢纽投入运行后的引航道水流泥沙问题 长江水利委员会三峡水文水资源勘测局 交通部长江三峡通航管理局对二期施工期临时引航道泥 沙淤积进行了连续的观测 收集了大量的观测资料 基本情况见表 表 临时引航道内淤积量 单位 万 年份 上引航道 以内 下引航道 以内 由表 可见 临时引航道内的淤积是比较大的 每年都需要多次清淤才能维持引航道水深 泥沙淤积原因与已有研究 三峡工程引航道泥沙淤积关系到三峡工程的通航问题 因此在三峡工 程论证期进行了多个实体模型试验和一些平面二维数学模型计算 包括引航道口门位置建议方案坝 区泥沙模型试验研究 引航道防淤减淤措施研究 引航道不恒定流及泥沙淤积数学模型计算等 已有研 究认为 引航道口门淤积以回淤与缓流淤积为主 三峡工程引航道内的泥沙淤积有异重流淤积 船闸充 水形成的往复流泥沙淤积及水位升降形成的淤积 种 武汉水利电力大学的三峡工程船闸上引航道破除异重流削减往复流研究结果认为 引航道内的泥 沙淤积以第一种淤积为主 第二种淤积次之 第三种淤积可以忽略不计 长江科学院 南京水利科学研究院和清华大学等都对临时船闸引航道泥沙淤积进行了实体模型试 验研究 后来与实际观测结果进行了比较 对比说明 上游引航道由于模型与原型的上游引航道边界 收稿日期 作者简介 方春明 男 湖南岳阳人 高级工程师 博士 主要从事水库淤积 河床演变和水流泥沙数学模型研究 条件差异较大 因此原型与模型的上游引航道淤积分布和淤积量有一定的差别 而下游引航道则因模型 与原型的边界条件基本一致 模型与原型泥沙淤积数量接近 下游引航道口门内外的淤积部位 模型与 原型也基本吻合 由于模型试验并没有考虑往复流的影响 模型试验与原型观测结果基本一致说明引 航道淤积以异重流淤积和口门回流淤积为主 图 引航道位置 年由临时船闸和导流明渠共同承担通航任务期间 临时船闸实际运行次数不多 只有 约 闸次 平均每天 次多 因此这期间船闸充水形成的往复流泥沙淤积应是很少的 这期间引航 道内的泥沙淤积应基本是异重流淤积 年三峡工程永久船闸运行后的引航道泥沙淤积也能说明异重流淤积的重要性 由于永久船 闸上引航道修有较长的隔流堤 且三峡蓄水后上引航口门含沙量很小 因此永久船闸上引航道泥沙淤积 很少 下引航道尽管口门含沙量也大幅减小 但引航道内仍出现了淤积 年淤积了约 万 年淤积了约 万 因船闸泄水直