大秦线SS4G电力初车LOCOTROL系统发生紧急制动问题的研究扮析.pdfVIP

!WRDRS 世界轨童交通发■研究会 轨道交通建设运营及装备安全技术交流会 燃s＆电力初车I姗oI，系黜粼动问题的j开!扮析 袁日东 摘要：针对大秦线SS。c电力机车应用LOCOTROL系统担当2万吨组合重载列车出现的紧急制动， 进行了原因分析，并提出了改进措施。 l问题提出 月份开始陆续在大秦线上担当2万吨组合重载运输牵引任务，截至到2006年12月31日共开行 力机车在牵引2万吨组合列车时多次发生紧急制动，这对大秦线2万吨组合列车的运输安全带 来了隐患，同时对繁忙的大秦线运输组织构成了干扰。 2LOCOTROL系统简介 LOCOTROLDP分布式动力控制系统是美国GE公司LOCOTROLLSI和LocOTROLIII的改进产 品，通过无线通讯网络实现列车头部主控机车和其他从控机车的无线链接，对全列车提供同步 控制和监测多达3台分布式从控机车的功能，实现对从控机车的牵引和空气制动功能的控制。 机车的牵引功能包括操作受电弓升降、主断路器闭合、机车方向改变、牵71／电阻制动级位升降 等。空气制动功能包括控制列车(自动)制动、机车(单独)制动、紧急制动和缓解以及列车 充风等。 LoCOTROL分布式动力控制系统可以使操作人员对整个列车的各个机车实现同步控制，这样 主控机车和从控机车的牵引和电阻制动级位将保持同步。这些特点，结合分布式制动和充风的 功能，使得操作人员对机车保持更好的控制，从而获得更好的机车操纵、更短的充风时间、更 短的制动距离以及更小的列车间作用力。 块是不同的，主要原因是LOCOTROL系统在SS钙型电力机车加装初期，没有安装CIOM模块，这 样只有A端可以作为主控机车操作端，为了便于运输生产组织，加装CIOM模块后，A、B端均可 以作为主控机车操作端使用，但是从控机车仍只能在A端操作。LOCOTROL系统各模块在机车上 通过LoN网络电缆进行连接。 纪念属天佑诞展 系列活动 年 图1SS4G型电力机车A端LOCOTROL系统框图图2SS40型电力机车B端LOCOTROL系统框图 ss蚰型电力机车A、B端框图中LOCOTROLDP分布式动力系统或常规空气制动操作模块定义 如下： Module(CIOM)，它通过当前有效的通 ●通信输入输出模块CommunicationInput／Output 信路径OCU或者RDTE接收、发送来自XIPM／BIPM的消息。 Communication Onboard ●GSM-R车载通信单元GSM-R 间的首选通信通道，在主控单元，RDTE向从控单元发送命令，并解译从控单元的响应，显示给 操作者；在从控单元，RDTE收到主控命令，并向主控回复一个从控状态信息。 DataTrain ●无线数传电台设备Radio 通信通道，功能与0CU相同。 Processor ●扩展集成处理器模块Extended—Integrated 它是分布式动力控制系统和CCBII空气制动系统的中央处理器，包含系统控制软件。 InterfaceUnit(RIM)，用来处理空气制动系统的输入、输出信 ●继电器接口模块Relay 号及本机车的联锁控制。 ion IOVDC ●电源接线盒Power Box(PJB)，它包括一个DC／Dc变压器，将机车的1 Junct 电源转换成LOCOTROL系统所需的66VDC电源。 ineInterface Trainl