FAR127修正案中795b1、b2条款分析与符合性方法研究.pdfVIP

中国幂斗技信息2014年笫 13期 ·CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONJun。2o14 科学管理交流 崔 沤 上海飞机设计研究院，环控氧气系统设计研究部， 程 湛 FAR127修 正案 中的 795b1．b2条款对运输 娄 飞机 的 驾驶舱 客舱 烟 雾保护 能力 Dol：10．3969／j．issn．1001-8972．2014．13．080 FAR 127修正案中795bl、b2条款 分析与符合性方法研究 引言 条款中并未限定验证驾驶舱烟雾防护能力的条件， 给 申请人的验证造成 了困难 ，为此，FAA给出咨询通告 国际民航组织通过国际民航公约附件 8的第97修正 AC25．795-3，其中给出如下可接受的验证假设 ： 案对大型运输类飞机提出了在设计中考虑安保要求的国际 a) 驾驶舱门是关闭的。即认为突发情况 (烟雾和有 标准。通常国际民航公约的要求并不直接适用于飞机设计， 毒气体)发生后，飞行机组人员能保证驾驶舱门是关闭的 因此美国联邦航空局 (FAA)通过发布 14CFR 25部第 一 组值烟雾的进入。 127修正案采纳了上述第97修正案作为安保方面的国际标 b) 飞机结构和系统在突发事件发生后是具备其功能 准。其中与驾驶舱和客舱烟雾保护相关的是795bl，b2条款。 的。因此任何结构或系统损坏造成的功能丧失或降低不做 (b)最大审定客座量大于60座或者最大审定起飞总 考虑。 重量超过 100，000磅 (45，359千克)的飞机，必须在下列 C) 在任何飞行阶段，无论火灾的位置在哪，何时发生， 方面设计成能限制爆炸或纵火装置的影响： 都需要提供对驾驶舱进行烟雾保护。然而，飞机在下列状 (1)驾驶舱烟雾保护。必须提供措施限制烟雾和有 态不能持续提供必要的空气流量： 害气体进入驾驶舱。 慢车下降运行； (2)客舱烟雾保护。必须提供措施防止客舱内初始 在起飞和初始爬升阶段的短时间空调组件关闭； 混合体积浓度为 0．59％的一氧化碳和 1．23％的二氧化碳 复飞期间关闭空调； 为代表的烟雾和有害气体使旅客失去能力。 着陆程序要求在下降阶段 “保持”。 本文对 127修正案中795b1．b2关于驾驶舱和客舱烟雾 d) 其他系统，如通风系统的设置和空气分配构型都 保护条款和相关咨询通告进行研究，给出条款分析解读和 应被考虑到，因此驾驶舱烟雾防护能力的设计和验证都应 符合性方法建议，用于支持运输类飞机驾驶舱和客舱烟雾 考虑不同的设置和构型。 保护能力的设计和适航验证 。 e) 认为烟雾、气味和有害气体和可见烟雾的流动行 为是相 同的。烟雾的探测和排出可以假设等同于任何气味 1 795bl条款分析和符合性方法研究 和有害气体的排出。 f) 在有烟雾、气味和有害气体的情况下，需利用新 1．1b1条款分析 鲜 (外界)空气来满足驾驶舱所需换气。 本条款是对驾驶舱烟雾防护能力的要求，当飞机发生 1．2．2bl条款验证的方法 爆炸或纵火时，须有措施能限制机组休息区或其他驾驶舱 申请人