利用超细粉煤灰及钢渣配制用于道路的复合硅酸盐水泥的试验….docVIP

利用超细粉煤灰及钢渣配制用于道路的复合硅酸盐水泥的试验研究 摘要: 通过大量试验在水泥熟料中复合掺入超细粉煤灰及磨细钢渣粉, 配制了用于公路路面水泥混凝土工程的复合硅酸盐水泥, 重点改善道路水泥的抗折强度、耐磨性能以及收缩抗裂性能。结果表明, 随着超细粉煤灰及磨细钢渣粉的掺入, 所配制的水泥胶砂强度及耐磨性均满足425 号道路硅酸盐水泥要求, 与基准水泥相比, 规定龄期的收缩变形均显著降低, 圆环法抗裂试验结果也表明水泥抗裂性能得到大幅度增强。 关键词: 超细粉煤灰; 磨细钢渣粉; 复合硅酸盐水泥 0 引言 　　公路路面水泥混凝土所受到的来自外荷载及环境因素的作用效应较为复杂, 因而对其服役性能提出了更高的要求, 突出表现在混凝土的抗折强度、耐磨性能、收缩变形和抗裂性能等。已有研究资料表明[1～4],粉煤灰及钢渣用于路面水泥混凝土中, 可以较好地对混凝土进行改性, 尤其对混凝土耐磨性能及体积稳定性等均有较好的改善效果; 同时, 钢渣和粉煤灰有较好的复合效应, 一方面粉煤灰能吸收钢渣中的fCaO而克服钢渣可能存在的安定性不良问题, 而钢渣中的fCaO 及其水化产物Ca(OH)2 同样也可以作为粉煤灰二次水化反应的激发剂, 加速其水化, 保证水泥基材料具有所需要的强度及优良的长期性能。 　　本文通过大量试验, 研究在水泥熟料中复合掺入超细粉煤灰( 简称UFA) 及磨细钢渣粉( 简称GSS) , 配制用于道路的425 号高性能复合硅酸盐水泥, 确定活性混合材的最佳掺量, 并测试水泥胶砂的抗折强度、耐磨性能、收缩变形及抗裂性能等, 对UFA 及GSS 的掺入所带来的影响进行了分析及评价。 1 试验原材料 　　熟料及石膏: 取自湖南双峰市牛力水泥厂, 熟料的化学成分及矿物组成见表1, 主要物理力学性能见表2。 　　磨细钢渣粉: 湖南娄底华菱南方环保科技有限公司提供的预处理磨细钢渣粉, 其化学成分及物理性能见表3。 　　超细粉煤灰: 湖南湘潭电厂电收尘气流分选工艺收集的超细粉煤灰( 不需磨细工艺) , 化学成分及物理性能见表3。 　　砂: 标准砂, 符合GB 178—77《水泥强度试验用标准砂》要求。 　　激发剂: 自行配制, 用以激发水泥石早期强度。 2 试验方法 　　水泥胶砂强度试验方法按GB177—85《水泥胶砂强度检验方法》进行, 即水灰比为0.44, 胶砂比为1∶2.5; 水泥胶砂干缩试验按照GB751—81《水泥胶砂干缩试验方法》进行; 水泥胶砂耐磨试验按照JC/T421—91《水泥胶砂耐磨性试验方法》进行; 水泥砂浆约束收缩开裂试验参照Roy Carlson 提出的方法[5], 采用圆环法测试, 试验装置如图1 所示, 试件成型后标养24h, 然后拆除外钢环和底板后将试件放在干燥养护室中( 20℃±2℃, RH60%±5%) 进行试验。该试验通过观测试件表面的开裂时间及裂纹宽度来表征水泥砂浆的抗裂性能。 3 试验结果及分析 3.1 高性能复合道路水泥试配及胶砂强度试验 　　通过本研究前期的正交试验及大量的水泥试配试验, 初步确定在熟料标号、UFA 和GSS 种类等不变的条件下, 影响水泥胶砂强度的主要因素是熟料掺量和GSS、UFA 掺量的比值。另外, 为了保证水泥胶砂的早期强度, 应在配制中掺入一定量的激发剂, 用以激发UFA 的早期水化, 通过试验确定掺量为2%。 　　试配时, 熟料掺量控制在64%以上, 钢渣掺量控制在15%以下, 对不同熟料掺量和不同钢渣、粉煤灰掺量比值的水泥进行了强度试验, 结果见表4。 　　从表4 的结果可知, 除9～11 号外, 各组均达到了GB13693—92《道路硅酸盐水泥》中425 号水泥的强度要求, 且当GSS∶UFA 一定时, 随着水泥中熟料掺量的增加, 水泥各龄期强度均增加; 当熟料掺量一定时,随着GSS∶UFA 的增大, 水泥各龄期强度均减小。 　　综合考虑到道路水泥的技术性能以及钢渣、粉煤灰的利用率, 优选1、2、5 和6 组进行测试, 编号分别为C1、C2、C3 和C4。 3.2 水泥胶砂干缩试验 　　所配的各组胶砂干缩率发展曲线见图2。  　　由图2 可知, 水泥的各龄期干缩率均远小于基准水泥, 其中, 28d 减小21.0%～38.9%, 120d 减小17.7%～39.5%。说明随着UFA 及GSS 的掺入, 水泥胶砂的干燥收缩得到较为明显的抑制。分析其原因, 可以这样认为, 因为UFA 及GSS 的掺入, 其早期水化反应速率必然小于纯水泥熟料, 减少了早期参与水化反应的胶凝材料总量, 导致因水化引发的收缩变形大幅度减小; 同时UFA 及GSS 的掺入表现出优良的微集料密实填充效应, 支撑起整体固相空间骨架, 较好地抑制了体积收缩变形, 因而使其在宏观上表现出优异的减缩特