《从运输产品特性看铁路重组的方向》论文缩写.docVIP

《从运输产品特性看铁路重组的方向》论文缩写 题目：《从运输产品特性看铁路重组的方向》 作者：荣朝和 来源：《北京交通大学学报（社会科学版）》2002年9月第一期上 一、运输产品的完整性 运输产品是货物在空间位置上的移动，是一种服务。完整运输产品是指客户所需要的从起始地到最终目的地的货物位移。可以由需求者自己完成或者由受雇运输完成。 运输产品从本质上讲应该是完整的。完整运输产品从供给角度讲是一个完整的运输链条，或称为无缝隙运输服务。如果运输全过程被分割超过了正常限度，则运输产品的自然完整性就可能被严重忽视，影响客户利益和运输行业自身的效率。 二、运输产品与制造业产品的对比 对于运输业，运营商处于相对被动的地位，服务由客户需要决定。运输产品是从需求角度测定的一个对象。 运输过程一旦被割断，有可能出现本应对运输过程负责的承运人行为能力弱化的问题，导致失去完整产品的特征。 用分段方式提供运输产品与制造业的纵向分工也有差别：第一，实物产品有明确的标准和质量要求所以生产者之间责任界限能够相对分明；而作为无形产品的运输服务则相反。第二，制造业的半成品转售相对容易，而运输服务的对象是唯一的，难以转售。第三，制造业可以预先生产适应市场波动，而运输业则不能预支服务。 三、提供完整运输产品是市场的基本需要和趋势 如果运输产品不能完整地被提供，消费者自己想办法拼接服务会增加运输中的交易成本。所以市场上相对廉价的完整运输服务会更吸引消费者，从而加剧运输市场上的优胜劣汰。运输业的发展过程实际上就是向客户提供越来越完整和质量更优的运输服务的过程。 提供完整运输产品不仅仅是对国内运输的要求，更是国际贸易中必须提供的服务，生产企业还进一步提出“零库存”，因此货运代理业获得快速发展，它们提高了运输产品的完整性和服务质量，有效地降低了社会运输成本。 运输企业作为运输市场上的竞争者，只能努力去适应客户需要，在激烈竞争面前及时调整自己的生产组织与结构。 四、企业控制运输全过程的必要性 完整运输产品的实现方式包括：①市场方式；②企业方式；③联盟方式。运输企业的一体化方式在节约交易成本方面更具有趋势性。运输业组织结构演进的特点，就是要在提供市场需要的完整运输产品的同时，尽可能地控制运输生产的全过程，只要相应运输网络特性所决定的密度经济和幅员经济支持这种一体化，就会出现运输方式内部或跨运输方式的大型运输企业。 五、我国铁路体制存在的问题 我国铁路除了有类似欧盟铁路不能适应市场需要而失去竞争能力的问题，还存在另一种整体低效率，以至于在很长时期内无法赋予大多数运输企业真正市场主体的地位。 铁路局由于并不是真正具备独立核算、自负盈亏和自主经营能力的市场主体，因此造成行业运输成本和运价优势的逐步丧失，再加上运输过程被分割造成的其他方面失控，使完整运输产品不能再以较高效率去提供。 铁道部特有的行政指挥权力部分克服了路网分割必然会形成的分散化和本位主义倾向，并在保持铁路的竞争力方面发挥一定作用。此外，铁道部还对铁路局之间生产链的脱节加以纠正。政企分开是必须的改革方向。 六、改革起点应该是构造真正的铁路运输企业 铁路改革的方向应是要使重组后的铁路企业能够利用已有的基础设施网络为客户提供尽可能“无缝隙”的优质运输服务，并通过竞争实力直接从市场上取得与此相对应的经营收入和效益。 构造真正的运输企业是铁路行业实现政企分开和引入竞争的前提，而能够在市场上提供完整运输产品则是企业重构成功与否的关键。 在构思和确定改革方案时，除了要贯彻国企改革的一般原则，还必须考虑铁路的特殊性。人们需要做的就是从根本上纠正过去的“系统错误”，并重新构造铁路企业的组织结构。 图1—思路框架图 米晓芳 物流00903 Q1:在这节里，老师说位移应该有质量维度，我在想，位移是不是还有时间维度、体积维度？时间维度好理解，就是指运输的时间，而体积维度能不能说是完成这段位移所耗费的资源大小？ Q2:这里的“货物”包括人么？有生命物体的位移也应该算是运输产品的一种吧？ Q3:“提供完整运输产品”主要强调的是实现完整的位移服务，而并没有强调供体的唯一性吧？那么在铁路运输过程中，“完整运输产品”更多应该考虑的是如何实现铁路两端的“门到门”服务，而不应该是铁路路段内的各个分散的铁路局主体吧？