山区高速公路长大下坡路段界定标准研究.pdfVIP

中 外 公 路 第29卷 第6期 6 2009年 l2月 文章编号 ：1671—2579(2009)06—0006--05 山区高速公路长大下坡路段界定标准研究 潘兵宏，杨少伟 ，赵一飞 (长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室，陕西 西安 710064) 摘 要 ：以山区高速公路长大下坡界定标准为研究对象，通过分析连续下坡路段交通事 故 的特点，提出采用分析下坡过程 中的主制动器 的温升方法来定量地界定高速公路长大下坡 路段。研究采用路段典型大货车的温升试验和回归分析 的方法，建立了典型大货车在长大下 坡路段无辅助制动情况下的主制动器温度预测模型，并计算 出下坡过程中主制动器温度达到 200℃时 ，不同平均纵坡对应的坡长 ．并据此提 出了 山区高速 公路不 同平均 纵坡对应 的长大 下坡路段界定标准 。 关键词 ：山区高速公路 ；长大路段 ；平均纵坡 ；交通事故 ；主制动器温升模 型 在山区高速公路越 岭路段 ，由于地形复杂，高差 均没有给出长大下坡 的界定标准 ，而且相关的规范中 大，环保要求高 ，在路线方案布设和纵坡设计时，为克 对于长大下坡也没有一个精确的界定，目前长大下坡 服高差和控制工程规模 ，往往采用长的陡坡和短的缓 只是一个定性的概念 。研究高速公路长大下坡准确的 坡交替设计，形成所谓的 “台阶式”连续 的长大下坡路 界定标准，可以定量地分析 山区高速公路中哪些路段 段。调查发现长大下坡路段是导致交通事故的重要原 属于长大下坡 ，可 以事前采取针对性的安全措施 ，这对 因之一 ，高速公路长大下坡路段所面临的安全形势也 设计中的山区高速公路具有重要的意义。 比较严峻，据统计 ，与连续长大下坡路段有关的交通事 故 占山区公路交通事故 总数的 4O96／以上。目前关 于 1 连续下坡路段 的交通安全分析 公路长大纵坡路段的界定标准 比较少 ，只收集到两处 关于长大下坡路段的界定 ：一是 2007年全 国道路交通 1．1 连续下坡路段的交通安全现状 安全工作部际联席会议公布的 《全国和省级督办公路 连续下坡路段严峻的交通安全形势已引起政府相 危险路段标准》中对长大下坡路段提出如下界定标准 ： 关部门和社会各界的关注 。为预防和减少道路交通事 1)国家级长大下坡路段的标准是连续下坡长度大于3 故 ，2004年初 ，公安部和 国家安全生产监督管理局研 km，且平均纵坡大于 5．5 ；2)省级长大下坡路段的 究确定了两部局督办治理的全国29处危险路段 ，属长 标准为连续下坡长度大于 3km，且平均纵坡大于一定 大下坡路段的事故多发路段多达 l6处 ，占部级督办整 纵坡的路段 (二级公路大于 4．0 ，三级公路大于 治公路危险路段 的 55．2 。这 16处 路段多地处 山 4．5 ，四级公路大于 5．595／)。二是同济大学的张小 区，有的路段坡陡，有的纵坡较长，下坡路段存在急弯 东认为 “高速公路的平均纵坡在 3 以上，连续下坡坡 或连续急弯，不利安全通行，已连续发生重大交通事故 长大于5km 的路段是长下坡路段”，但没有解释这个 或发生一次伤亡数 1O人 的特大道路交通事故。且 因 界定标准的依据 。另外相关文献 中给出这样 的定义 ： 主制动器失灵而导致 的事故最 多。相对平均事故水 从车辆运营特性上分析，长大下坡路段一般是指在线 平 ，连续下坡路段重 、特大交通事故的发生率较高，面 形设计上出现的容易造成车辆长时间制动、或空档滑