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第52卷第4期 量钢技 2009年 12 CISCTECHNOLOGY 日本船用钢材最近的技术进步 吉江淳彦 (日) 1 前言 近年围绕船舶的环境所发生的最大变化，是世 界性的对确保安全及环保意识的提高。以过去的大 海难事故作为教训 ，为了提高船舶的安全性和可靠 性，由IMO(InternationalMaritimeOrganization即国 际海事组 织 ，主 导制 定 了国际规 则 ；IACS (InternationalAssociationofClassificationSocieties即 国际船级协会)采纳了散装货船及双层船壳油船的 CSR(CommonStructuralRules即共同结构规则)，已 经在2006年4月 1日以后签订建造合同的船上使用。 这些规则要求在北大西洋最严酷的波涛条件下具有 能安全航运25年的结构强度。 另一个大的变化是由于经济全球化的进展而增 图 1 世界的一次能源消耗 (按能源类别划分 J 大了世界规模的物流量。图 l表示世界一次能源的 2 耐断裂可靠性的提高 ． 消费量的变化情况：预计到2030年为止，一次能源 2．1脆性断裂的防止 消费量仍会持续增长，特别是石油、煤、天然气的 为了满足耐断裂可靠性的要求，钢铁生产厂家 用量会显著增长 ，能源以外的原材料和物资运输量 常年进行了高强度高韧性钢的开发及生产工艺的改 也会增加，预计世界海上运输量将会从2005年的80 善，特别是由于将控制轧制法和加速冷却法结合在 亿t增加至2015年的132亿t。此增速超过了人 口(同 一 起的TMCP(即Thermo—mechanicalControlProcess) 期从 64亿增至 74亿)的增速，社会资本的充实和 工艺的应用、而使 (中)厚板，(JIS中的厚板就相当 提高生活水平的发展中国家的物质运输量增大是其 于我国的中、厚板一译注)的强度一韧性平衡得到 主要的驱动力。因此，市场对油船、LNG(液化天然 了飞跃的改善；而且，可以在获得相同强度的条件 气)=冉{}、散装货船(Bulkcaviler)、集装箱船(cantalner)、 下降低 Ceq(碳当量 )，故能改善钢板的焊接性能， 汽车运输船等的需求旺盛，估计世界船舶的总运载 并省略 (或减少)焊前预热，从而大大提高造船的 量将从2006年末的7．1700亿 t增至2009年的9亿t。 劳动生产率。Ceq的下降也使得HAZ(HeatAffected 今后为了提高运输效率并降低燃耗，将不断推进船 Zone)韧性飞跃提高；而且 因将钢的化学成分和 舶的大型化和轻量化 ；并且，为了适应船主与船厂 TMCP(控轧控冷)条件精密组合，能开发适应大热 的需求、并顺应船级协会对规则的修订动向，对船 量输入焊接的 HAZ(焊接热影响区)韧性钢。提高 用钢材提出了下述 3点要求：①为了环保和安全而 HAZ专属的机理虽因厂家的不同而异，但基本上是 提高钢材耐断裂的可靠性；②为了降低船舶的周期 由于利用 TMCP实现钢的低 Ceq化和母材组织的细 费用 (1ifecyclecost)而提高钢材耐疲劳、耐腐蚀特 化；此外，利用N化物、O化物、S化物等的细小弥 性；③能提高造船的劳动生产率。 散而细化了HAZ组织。而在施工方面，适用于大热 以下概要介绍为满足上述要求，近年 日本开发 量输人焊接的配套焊接材料，和可对造船外板进行 的船用钢材技术进步及其范例。 纵向高效焊接的设备也实用化了。