电力机车主变压器风机节能控制系统研究及能效分析.pdfVIP

翁?誊≯霉 电力机车主变压器风机 节能控制系统研究及能效分析 温伟刚：北京交通大学机械与电子控制工程学院，讲师，北京，100044 摘 要：我国电气化铁路的发展对 电力机车提出高 效节能的要求，电力机车主变压器凤机节能控制系 统根据变压器工作温度和环境温度对变压器凤机运 行进行 自动控制，从而节约机车辅助系统能源，提 高电力机车运用效率。对 电力机车主变压器风机节 作模式为 电力机车升 弓后主变压器风机开始工作 ，系统 能控制系统 自动记录的主变压器工作温度和风机运 基本没有考虑 由于机车操纵级位及机车主 电路 电流不 同 行状态等数据进行分析 ，评估节能效果。 而 引起 的主变压器温升不 同，以及环境温度等 因素对工 关键词：电力机车；主变压器；凤机 ；节能 作温度 的影响，缺乏变压器运行 的状态监测和主变压器 风机 的 自动控制。因此 ，现有 电力机车主变压器风机控 制方式造成 能源 的大量浪费 。针对此 问题进 行 电力机车 主变压器风机节 能控制系统 的开发 ，并依据测试数据对 节能效果进行分析研究。 我达国铁8j~路km正，处其于迅中建猛成发开展通时的期电，气化目前铁铁路路总里总程里程近1 系统原理 2．6万km，仅次于俄罗斯 ，居世界第二位 ，我 国已步入 电力机车 电器工作 时电流通过导体和线 圈产生 电阻 世界 电气化铁路 先进行列。 电气 化铁路 的发展必然促进 损耗 ，对于交流 电器 ，由于交变电磁场的作用 ，铁磁体 电力机车的技术革新 ，特别是响应国家节能减排号召， 内还会产生涡流和磁滞损耗 ，所有损耗几乎全部转变为 铁道部非常重视 电力机车 的节 能增效 ，大力 引进新技 热能，一部分散失到周围介质 中，另一部分则加热 电器 术 ，提高 电力机车 的运用效率和安全性 。 本身 ，使其温度升高 。电器工作 时 ，电流通过导体部分 主变压器是 电力机车主 电路实现 电能转换 的主要部 产生 电阻损耗 ，载流导体 电阻损耗为 ： 件 ，其运行状态对 电力机车 的功耗起着至关重要 的作 = ／ (1) 用。为了保证主变压器安全运行 ，一般采用强迫油循环 式 中 ：尸 为 电阻损耗功率 (W )；／为通过导体 的电流 和风冷散 热相结合 的冷却方式 ，使主变压器不会因工作 (A)；斤为导体 电阻 (Q )。 温度过高而烧损。主变压器风机 由电力机车辅助 电路 中 导体 中为交变电流时，由于集肤和邻近效应 ，铁磁 的三相辅助 电机带动 ，风机散热 的同时也消耗大量 电 体在交变磁通作用下产生涡流 ，从而产生相应 的 电动势 能。国产 电力机车主变压器风机功率为16～30kW ，工 和涡流损耗 。同时，磁通方 向和数值变化使铁磁材料反 基金项 目：铁道部科技研 究开发计划 (2008Z006) 一 22一 基 CHINESERAILWAYS 2oo9，12 电力机车主变压器风机节能控制系统研 究及能效分析 温伟刚 复磁化 ，磁滞 与涡流损耗导致铁质零件发热 。磁滞 与涡 率、散热能力、环境温度、材料热容及工作时间等因素 流损耗一般与磁通密度 、磁通变化率和铁磁材料有关。 有关 ，电力机车风机节能控制系统必须综合考虑主变压 工程上为了简化计算过程 ，通常计算公式为 ： 器 的工作 电流、风机不 同状态下 的主变压器综