自卸车举升角度与翻转点受力关系的研究.pdfVIP

河南省汽车工程学套第八届科研学术研讨会论丈集 专用的液压动力传动箱的传动原理如图1所示。 飞轮联轴嚣13连接动力输入轴．动力输入轴上设主动固定齿轮14和直接输出定齿轮15．主动齿轮通过取齿轮lO传动可输出动力 给液压泵(图上未显示)。在低速行走时．液压象将发动帆的动力转换为液压能后，驱动安装在作业行走驱动马达接口1上的液压 马达驱动齿轮2，通过动力输出轴4将动力传递给底盘变速箱。此时变速箱的操作和正常状态下一样．将变速箱挂最低档，通过调 节液压马达的转速来控制车辆施工作业时的行走速度。施工作业结束后，施工专用车需要高速返场，液压取力输出被动齿轮10与 将发动机动力直接传递给变速箱 意銎燃撬嚣端翳臻篙基鬻出固定齿轮15及直接输出动齿轮”啮^ 1i Io 0 e T e 3基本结构 液压动力传动箱的基本结构类似于一个夹心式取力嚣。使用时将其安装在底盘的发动 机和变速箱之间．一般地，需耍调整原来的变速箱安装支架，缩短或调整原车的传动轴 “。图2是液压动力传动箱与底盘变速箱连接后的示意图。 液压动力传动箱中动齿轮的啮合控$蝴甜气动或软轴操控实现，他秆两种工作方式：一是 通过取力输出轴将发动机的动力转换为液压能，通过渡压马达驱动底盘变速箱，实现低速 行走；二是d通状态，此时液压动力传动箱可以看作一卟中间轴，直接将发动机动力传递 给变速箱．实现高速行走。同时，考虑到养护专埘车作业装置的动力需求．我们设计了两 个液压泵输出接口，分别是渣雎泵前接口j】和液压泵后接u6。运样可以拥有两套独立舯液 压系统，同时满足低速行走和施工作业的动力需求。疆们还可以利用微控制器技术．以液压负 载敏感系统为基础，使主车发动机工作在最佳状态……。 蹦3培出了我们在多功能工具车安装后的照片。蓝色的为驱动马达，马达左侧为液压 泵接口，通过联轴器连接液压泵，如图4中虚线圈内所示。 目I恃自44目 4应用效果 我们与中国重汽集团特种车公司音作，将其安装在我公司的主打产品之一微表处摊铺车上(见幽5)。微表处摊铺车是微表处 施工及桥头跳车整治旆工中使用的车辆，它将级配好的石料、改性乳化沥青、水泥、水及添加剂按比例在车上的拌合器内混合搅 拌成浆摊铺在作业路面上。一般地，在进行微表处施工时的作qk速度维持在I7km，h，而在进行桥头跳车整治施工时．受多种因素 的影响，作业速度一般维持在03M左右。施工时，首先在主车发动机熄火、变速箱空挡状态下通过控制开关使取力齿轮与主动 轮啮合，而后发动主芈发动机井将转速控制在1900r加．通过调速阀将驱动马达转速降为零，踩离台挂主车变速箱一档或半档，调 节驱动马达的转速以达到所需的旖工速度。施工时位于微表处摊铺车尾部的操作手可根据摊铺槽内的浆液多少实时控制驱动马达的转速 来改变车速，此时驾驶员只需要掌控好车辆的方向即可。施工结束时，驾驶员根据操作手的信号摘空挡．结束低速行走模式。 这套装置经过长达两年的施工检验，反应效果趋妤，目前已经在我公司的微表处摊铺车、多功自红具车上安装。 口2；§≈#《*}l目 目3§*霉位月* 目4*Ⅱ■∞女t 舶5tl*■*车 5结束语 通过加装液压动力箱的方式，我们实现了公路养护专用车的低速稳定行走的作业需求，经过实际使用效果很好。但是也存在 一些需要改进的地方：一是液压动力传动箱的操作仍显得繁琐．下一步计划采取双离台的方式降低操作的繁琐度．同时由十缺少 离合装置，使得取力齿轮啮台时会出现不能一扶成功的现象。二是液脏动力传动箱和主车发动机控制、作业装置的液压系统控制 及整台还有很大的改进空间，整体结构还显得有些粗糙。 参着文献 [1]何红霞河南省高速公路哪辟才料处理桥头跳车施工方法探讨 [J]公路交通科技2010年11 [2]姚怀新行走机械液压传动珲论[J]建筑机械2003年卜10 [3]李振军液压传动与控制[加机械工业出版社2009年 [4]卞学良专用汽车结构与设计咖机械设计出版社2008年 [5]秦伯佳液压传动技术在工程机械行走驱动系统中应用[J]林业科技情撒2007年3 [6]池智王军伟镲奉工程机械变速箱电液控制系统分析[朋建筑