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碳纤维复合材料的纳米纤维膜层间增韧新体系研究 李刚，王秉晖，冯广辉，李鹏，于运花，隋刚，杨小平 (新型高分子材料的制备与加工北京市重点实验室，北京化工大学，北京 100029) 摘要碳纤维／环氧树脂复合材料的增韧是先进复合材料的重要发展方向，国际上第 三代碳纤维复合材料中广泛应用了层间增韧的技术。本文介绍了一种聚砜(PSF)纳米纤维 膜层间增韧碳纤维／环氧树脂复合材料的新方法。研究表明：3％(质量分数)的纳米纤维膜增 韧体系的I型层间断裂韧性(GIc)比溶剂法膜增韧体系增加151％，相分离后的聚砜微球 贯穿整个复合材料层间，呈现有序排列的海岛结构，而且增韧复合材料的弯曲性能基本不变。 同时探讨了聚砜(PSF)与碳纳米管(CNTs)共纺的纳米纤维膜增韧增强环氧树脂的同步效 应，考察了增韧增强环氧树脂的强度、韧性和耐热性能，这种新体系的研究将为国产大飞机 用复合材料的研制提供高强高韧的树脂基体。 关键词复合材料聚砜纳米纤维膜环氧树脂 中图分类号TQ050．4+3 纤维的浸润性，实现较低热塑性塑料含量的增韧效 0前言 果：同时利用碳纳米材料的增强效应来实现增韧增 强树脂基体的同步效应。 随着航天航空工业材料轻萤化的发展要求，碳 纤维／环氧树脂复合材料被越来越多地应用于 1 聚砜纳米纤维膜增韧碳纤维／环氧 B767、B777、FI17、A380、B787等飞机的主结 树脂复合材料 构材料。为提高运营的经济性，目前正在研制的国 产大飞机也将大量采用碳纤维复合材料，据悉空中 为研制航天航空用的新一代复合材料，同时兼 巴士公司的A350超宽客机的复合材料结构将达到顾高损伤容限和优良的预浸料工艺特性，益小苏等 52％。因此提高国产复合材料的基础研究和应用水 发展了一种“离位”增韧的技术【5】，将复相增韧技 平，以提升自行研制大飞机的先进性和竞争力，是 术中的增韧相从基体中分离，单独与增强相复合， “十一五”期间的重大研究方向。除了国产化碳纤 在不改变原有热固性预浸料的丁艺特点，并保持其 维和高性能树脂基体的研究外，复合材料的成型工 面内力学性能不变的同时，火幅度提高了复合材料 艺特性研究也是一亟待解决的问题。第三代复合材 的冲击损伤阻抗。黄争鸣等【6】将功能无机纳米粒子 料中普及推广了层间增韧的技术，如Toray公司开分散到聚合物溶液中，通过静电纺丝制备了纳米纤 发的T800H／3900系列韧性复合材料就是基于热同 维无纺布，将纳米纤维膜插入到复合材料的层间界 性树脂基体复合材料的层间热塑性颗粒增韧技术 面，制备了功能性夹层复合材料。我们设计将热塑 L]J，Yun掣2J则采用聚砜(PSF)的溶剂法膜层间增 性塑料纳米纤维化，按照图1所示的工艺，将聚砜 韧技术，获得断裂韧性GIc提高的碳纤维／环氧树脂 (PSF)纳米纤维膜引入碳纤维／环氧树脂复合材料 复合材料。但是，要取得好的增韧效果，热塑性塑 中，建立了一种层间增韧的新方法17J，其基本原理 料颗粒或溶剂法膜的加入量是比较大的，而热塑性 是：碳纤维具有良好的导电性能，以碳纤维／树脂基 塑料本身的韧性使其难以加工成微米级粒子【3】，溶 体的预成型体直接作为静电纺丝的负极接收器，在 剂法膜的制备过程则比较复杂【4】，而且其难溶解性 预成型体上通过静电纺丝制备热塑性塑料的纳米 将影响树脂基体的流动性和渗透性。 纤维膜，利用纳米纤维的小直径特性提高在树脂基 因此，本研究提出一种新的热塑性工程塑料增 体中的溶解