浅析可变气门正时与升程技术.pdfVIP

Q： ScIence and TechnoIogy Jnnovation Herald 工 程 技 术 浅析可变气门正时与升程技术 张永艳 (常州交通技师学院 江苏常州 213024) 摘 要 ：利用可变气门正时技术可以有效地提 高发动机性能和降低排放，本文对这些成果做 了简要介绍。 关键词：发动机 配气相位 检修 中图分类号：TQ116 文献标 识码 ：A 文章编号 ：1674—098X(2009)12(c)一0063—02 一 般 的发动机在制造厂生产 出来之 这种现象在发动机 的转速 l000转以下的怠 气 门开 、闭时间及升程等两种不同情况 的 后 ，它的配气相 位以及 气门升程就 固定不 速时候 最明显 (怠速 工作下 的 “重叠阶段” 气 门控 制系统 。 变了，不能适应发动机在不同转速 下对进 时间是 中等速度工作条件下 的7倍)。这容 气和排气的需求 。因此，传统的发动机设计 易造成怠速 工作 不顺畅，振动过大 ，功率 下 2可变配气相位对发动机性能的影响 人员在考虑气门的驱动装置——凸轮轴时 ， 降等现象。尤其是采用 四气门的发动机 ，由 可 变配 气相位 有如下好 处 ：提 高发动 对其轴型线都采用折衷方案 ，气 门的进排 于 “帘区”值大 ，“重 叠阶段”更容易造成 怠 机的动 力性和经济性 ；降低发动机 废气排 气方案不但要 考虑正 常的工作转 速 ，也要 速运转不顺畅的现象 。为 了消除这一缺陷， 放 中有害物的含量 ；改善怠速稳定性和低 考虑高速以及低速时对配气的要求 ，但是 就 以 “变”对 “变”，采用 了 “可变式 ”的气 门 速平稳性 。 如果全面按 照上述观 点进行设计 ，在很多 驱动机构 。 (1)通过改变配气相位 ，可改变 发动机 方面就限制 了发动机 的性 能 ，已远远 不能 可变式配气机构就是在发动机怠速 工 的低速转矩 ，即可使用较低的发动机转速 ， 满足现在车用发动机的要求。因此 ，人们希 作时减 少气门行程 ，而在发动机 高速工作 相应地 摩擦 损失 降低 ，发动机的经济性 得 望能够有这样 一种发动 机 ，其 凸轮 型线能 时增大 气门行程 ，改变 “重 叠阶段”的时间， 到进一步提高。 够适应任何转速 ，不论在高速还是低速都 使发动机在 高转速 时能提供 强大的动 力， (2)如果进气门关闭角能在足够大的范 能得到最佳的配气相位 。于是 ，可变配气相 在低速时又能产生足够的扭力。从而改善 围内变化 ，则可调节进气门关闭角，取代常 位控 制机构应运而生 。 了发动机 的工作性 能。现代轿车 发动机上 规的节流调节负荷 ，在一定程度上消除了 的气门可变 驱动机构 能根据轿车 的运行状 与进气节流相关的泵损失 ，从而降低发动 1可变配气相位产生的前提 况 ，随时改变配气相位 ，改变气门升程和气 机的燃油消耗率 ，减少NO和Hc的排放。 高速汽油机配气相位 的选择通常偏重 门开启的持续 时间 。 (3)由于高速汽油机配气相位的设置通 于高速区，进气 门迟闭角较大 。因此 ，延长 可变气 门正时与升程发展情况 ：本 田 常偏重于高转速 ，进气门关闭角较大 ，发动 气门开 启时 间的做法 ，必然 会 出现一个进 公司在 l989年推出 了 自行研 制的 “可变气 机在怠速和 低速运行 时 ，气缸内的混 合气 气门和排气 门同时开启的时间，配气相位 门正时和气 门升程 电子控制系统”，英文缩 会反窜至进气管 中，致使气缸内燃烧不稳 上称 为 “