盾构隧道管片破损、错台等原因分析及应对措施.pdfVIP

科 市政与l路{桥 盾构隧道管片破损、错台等原因分析及应对措施 张 彦 刘 新 (中国煤炭地质总局华盛水文地质勘察工程公司基础分公司，河北 邯郸 056004) 摘 要：主要介绍了某地区地铁工程隧道管片破损、错台原因分析及应对措施。 关键词：盾构隧道 ；管片破损 ；错台；原因分析；措施 前言 理选择注浆孔位 、注浆量 某地区地下轨道交通隧道工程 ，采用土压 和压力 。 平衡工艺施作 2．1公里的双线隧道。盾构机推 2管片崩角、崩边破 进过程中，技术参数调整不当或操作技术等造 损 (见图21 LBig、 c I l 成隧道管片产生错台或局部拉裂，主要表现为： 2．1产生原因分析 ] l— ＼ =／： ] l “I 螺栓孔位置破损、管片的崩角及长短边的崩裂 隧道管片其开裂主要 — I e ＼ ／c—I l 等。本文就盾构隧道施工管片常见三种类型的 为受力不均或过大所致 ， 错台破损原因分析及应对措施简要阐述如下。 掘进过程中管片承受着千 1螺栓孔位置破损 斤顶推力、盾尾密封刷的 图 1 该类主要是管片上浮造成，监测到的管片 包裹力、摩擦力、衬砌背后 上浮最大达到85mm，且碎裂多出现在管环顶 注浆的压力、地层的围岩 部及侧位置。f见图1) 压力 、刀盘切削土体的震 i— J ＼ ／c J 一 1．1产生原因分析 动及电瓶车产生的动载荷 卧 一 ＼／ ．1 1．1．1正常掘进时 ，刀盘掘削外径与隧道 等，使管片处于较复杂的 i ＼ ／c I 衬砌管片外径问产生一定的环状空间，该环状 受力特征。管片L}』现开裂 空间的同步注浆不足或不及时二次注浆时，管 现象的主要因素基本有如 疆 珊 片脱出盾尾后其外周围处于无约束地下水的包 下几种 ： 图 2 围或受力不均状态，此时极易出现管片不定向 2．1．1盾构机掘进参数不合理 该类破损会出现漏水现象，且具有规律 位移，且环间产生位移差，紧固管片的螺栓受力 掘进时，未及时据掘削面土体的变化对土 性，一般均分布在管环两侧2～4点、8～l0点位 不均，致螺栓孑L位置 出现碎裂。 体改 良的泡沫剂量进行调整，刀盘结 “泥饼”或 置，修补较困难。 1．1．2管片拼装后连接螺栓紧固不及时、 土仓 内积 “泥饼”，造成盾构机推进扭矩和总推 3．1产生原因分析 不到位或二次紧固螺栓未及时进行，因之推进 力加大，拼装后的管片受力增大，管环间轴向压 据该型破损出现的规律特点，结合施工出 过程中管片环间约束失稳，相邻管片环间产生 力增大，致管片边、角出现裂缝破损。 现的盾尾漏浆情况 ，致使管环上半部分壁后环 位移，紧固管片的螺栓受力不均，致螺栓孔位置 2．1．2千斤顶撑靴损坏或重心偏位 状空隙无充填或不对称充填，管环在土体不均 出现碎裂。 向前掘进是通过千斤顶的撑靴作用于管 衡力作用下发生变形 ，垂直方向直径变小，两侧 1．13 同步注浆和二次注浆浆液均采用惰 片上，撑靴损坏后管片局部压力增大；施工中管 管片接缝处发生挤压，导致管片边破裂。 性浆液，24h内无强度 ，在富水软土地层中，惰 片中心