甬台温铁路太坤山隧道超浅埋段施工关键技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering December，2009 文章编号 ：1003．1995 2009 12—0064．03 甬台温铁路太坤 山隧道超浅埋段施工关键技术 李瑞显 中铁十八局集团有限公刮 ，天津 300o20 摘要 ：针对太坤山隧道超浅埋段 断面大、断层 多、地质情况复杂等施工技术难点，运用了地表注浆、超前 小导管注浆加 固、微震爆破等技术，成功地解决了富水地带隧道开挖过程 中的涌水现 象，保证 了隧道开 挖的正常进行，保证了隧道开挖质量，加快了施工进度，降低 了成本 ，可供同类工程参考。 关键词：超浅埋 地表注浆 超前小导管注浆 微震爆破 中图分类号：U455 文献标识码 ：B 排除之后 ，拆除河坝和混凝土管。 l 工程概 况 2．2 地表加固注浆 甬台温铁路太坤 山隧道 ，为双线客运专线铁路隧 根据现有的地层资料 ，确定对隧道 中线两侧各 12 道，设计行车速度为 200km／h，并预留进一步提速条 m 范围内河道地表进行注浆处理。注浆深度约 10．0～ 件 ，全长7006m。太坤山隧道穿越 区域处于新华夏系 22．5m，注浆孔管长度为2m，采用一次压入式注浆。 构造与东西向构造复合部位，断裂构造十分发育，岩性 2．2．1 确 定注 浆压 力 组合十分复杂 ，二者以反接复合关系为主 ，表现为互截 根据试验资料，分析现场的地质条件 ，浆液克服裂 互切 ；隧道穿过区域共有 6条较大的断裂构造及数条 隙阻力约为 0．5～0．6MPa。为保证注浆达 到设计要 小断层 。地下水有围岩裂隙水 、断层水，以围岩裂隙水 求 ，质量 良好 ，注浆终压力取 2～3倍 的裂 隙阻力 ，即 较为丰富。不 良地质除洼地外 ，主要为断层破碎带 ，地 2．0～2．5MPa。由于本段只发育少量裂 隙，且流行较 下水含量丰富，涌水量大，易发生突水。洞顶覆盖层较 差，为形成劈裂注浆 ，应有更大的压力，故确定注浆压 薄，最小埋深 8．91TI，浅埋段易发生坍顶 。 力为 2．0～3．0MPa。 地表上有居民房屋数 间，且基础与墙体均为干砌 2．2．2 确 定浆液 的注入量 片石结构 、年代久远 ，经地质评估部 门检验 ，所有房屋 假设浆液在地层均匀扩散，计算公式如下： 均为危房 、易倒塌。 Q 托 H幛 太坤山隧道超浅埋段是我国铁路客运专线中断面 式中，Q为浆液注入量 ；R为浆液扩散半径 ，取 最大 、埋深最浅 、断层最多的双线铁路隧道。地质情况 0．9m；H为注浆段长度 131 ；77为岩层裂 隙率，取 3％； 复杂 ，施工难度高。 口为浆液在裂隙内的有效充填系数 ，视岩层性质而定， 2 关键施工技术 取 0．2。 2．2．3 选择浆液 2．1 河床加 固 结合地层地质情况 ，确定选用水泥单液浆作为本 冲沟汇积两侧山体雨水 ，四季有水。一方面使地 段加固注浆的材料，水泥浆的水灰 比为0．6：1 1：1，依 下岩体裂隙水发育，另一方面也使地表施工无法进行。 据注浆的时间以先稀后稠的顺序进行调整。 综合治理的第一步是将地面水引离施工区域。根据地