内燃机燃烧噪声的机理及控制策略探讨.pdfVIP

轻型汽车技术 2009(11／12)总243／244 技术纵横 9 内燃机燃烧噪声的机理及控制策略探讨 刘少华 (昆明理工大学) 摘 要 燃烧噪声是 内燃机噪声的主要来源，本文通过分析 内燃机燃烧噪声产生的基本原 理 ，提 出降低燃烧噪声的控制策略 ，包括采用新技术，应用新材料 ，以及进行新的设计等 ， 并对几种典型的控制策略进行 了简单的探讨。 关键词：燃烧噪声 降低 控制策略 的一系列谐波的迭加 )，分别通过活塞、连杆、曲轴、 1 引 言 主轴承和气缸盖以及缸套侧壁而传到机体外表面， 燃烧、机械、进气、排气、冷却风扇等，是发动机 使柴油机不同固有频率的零件被激发而振动 ，从而 噪声的主要来源。在发动机各类噪声中，发动机表面 辐射出强烈的燃烧噪声。 辐射噪声是主要的。发动机表面辐射噪声 由燃烧噪 燃烧过程进行的好坏，不仅对柴油机的动力性 声和机械噪声两大类构成，是发动机 内部的燃烧及 和经济性指标有密切关系，而且也影响到它发出的 机械振动所产生的。燃烧噪声是 由气缸内气体受压 噪声。柴油机的燃烧过程通常分为四个阶段：着火 缩并燃烧产生的呈周期变化的气体压力产生的，也 延迟期 (滞燃期)、速燃期、缓燃期和后燃期f2】。 就是说缸内压力如果保持恒定不变，并不会造成噪 通过分析柴油机的燃烧过程可知 ，柴油机 中燃 声，不论这个压力有多高。与汽油机相 比，柴油机 的 油是边喷人缸内边进行燃烧的。喷人的燃油并不会 缸内压力较高，且压力增长率最大值远高于汽油机， 立即燃烧 ，而要经过一系列的物理化学过程如燃油 所以柴油机的燃烧噪声远高于汽油机 ，即燃烧噪声 的雾化、加热、蒸发扩散，与空气混合以及着火前的 是柴油发动机噪声的主要来源，而在汽油机中则 占 化学反应准备等。这段准备时间就是着火延迟期即 次要地位I1】。 滞燃期 。滞燃期较短 ，在柴 油机 中一般 为 燃烧噪声，顾名思义，与燃烧过程密切相关。然 0．0003—0．O007s。虽然此时缸内的压力、温度升高都 而燃烧过程又是一个复杂的问题，它与燃油的性质、 比较缓慢 ，基本上没有燃料燃烧 ，形不成 明显的噪 压缩 比、发动机供油系统各种参数(如供油提前角、 声，但对整个燃烧过程潜在的影响很大 。这是因为 供油规律、喷油器的孔径 、孔数及喷油压力)、燃烧室 滞燃期内积聚的可点燃燃油量越多，燃烧噪声越 形状、进气状态、发动机运转工况等多种因素有关 。 大。一般来说，滞燃期内喷入的燃油量增多，则滞燃 本文主要针对柴油机介绍内燃机燃烧噪声的机理及 期内积聚的可点燃燃油量也可能增多，燃烧噪声随 控制策略。 之增大。滞燃期内喷人的燃油量取决于滞燃期的长 短及喷油率的大小。所以，滞燃期是产生燃烧噪声 2 燃烧噪声的机理 的一个关键环节}3J。 燃烧噪声主要是由于燃料在气缸内燃烧时，气 在速燃期阶段，滞燃期和速燃期喷人气缸 内的 缸内压力急剧上升而产生的动载荷和冲击波的高频 燃油几乎是同时开始燃烧，并且是在活塞靠近上止 振动 (气缸压力波实质上是包含很宽的频率和幅值 点时气缸容积很小的情况下