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脱空钢管混凝土拱桥极限承载力数值分析 柳 捷 (中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 430056) 摘 要：钢管混凝土拱桥在我国的应用越来越多，但拱肋中混凝土由于浇筑和收缩徐变导致的脱空问题在钢管混凝土拱桥中也越 来越突出。这些脱空问题对既有拱桥的极限承载力是有害的，但结构承载能力是否降低及降低多少则少有研究。文章对该问题 进行了深入的研究，得出了对既有钢管混凝土拱桥的评价和加固有益的指导性结论。 关键词：桥梁工程；钢管混凝土拱桥；脱空；静态极限强度 中图分类号iU448．225；U448．38；U448．53 文献标识码：A 文章编号：1673—5781(2009)02—0161—04 拱肋的刚度，上部结构见图1所示。 0 引 言 钢管混凝土充分利用了钢管和混凝土两种材料 的特性及相互作用，使该组合材料具有承载力高、塑 性和韧性好、施工方便及经济效益好等优点。近年来 已在世界各地得到广泛应用[1培]。钢管混凝土拱桥的 图 1 上部 结构 图 理论研究相对滞后，特别是对大跨度钢管混凝土拱桥 的稳定性能，动力性能和抗震性能研究远未深入。因 2 有限元计算模型的建立 此，了解钢管混凝土结构在运营若干年后的基本性能 主拱肋的模拟：主拱肋是主要的受力部位，为典 和力学特点，特别是混凝土收缩徐变的作用及开始施 型的空间受力杆件 ，在 Ansys中可 以通过 beam188 工过程中存在的施工缺陷对实际结构的极限承载能 来模拟。 力的影响如何，这些问题都涉及到对大跨度拱桥的弹 Beam188单元适合于分析从细长到中等粗短的 塑性稳定的研究，对其在工程实践中的有效应用是有 梁结构，并考虑了剪切变形的影响。Beam188是三 重要意义的。 维二 次梁单元。每个节 点有 7个 自由度，当 1 工程概况 KEYOPT(1)一1时，每个节点有 7个 自由度，这时引 入了第 7个 自由度 (横截面的翘 曲)。该单元适合大 该桥为一跨径 125m的下承式钢管混凝土钢管 角度转动和／并非线性大应变问题。当NLGEOM打 系杆拱，拱轴线采用悬链线，矢高为 25m，拱肋共 2 开的时候，beam188的应力刚化，应力强化选项使本 片。拱肋 中心线间距离 25m。设计荷载为汽车-20 单元能分析弯曲、横向及扭转稳定问题(用弧长法)分 级，挂车一100，人群荷载 3kN／m 。吊杆采用双 吊杆， 析特征值屈曲和塌陷。Beam188可以采用 sectype、 吊点间距6．8m，每根 吊杆均采用 109根直径 7mm secdata、secoffset、secwrite及 secread定义横截面。 高强钢丝，每片拱肋设 17根吊杆，全桥设系杆两根， 也支持弹性、蠕变及塑性模型 (不考虑横截面子模 每根系杆都采用8束27×7× 5高强钢丝，属于系杆 型)。截面类型可以是不同材料组成的组合截面。据 式 自锚式拱桥。 此主拱肋选择该单元是合适的。对于钢管混凝土非 本桥主要考虑拱肋的极限承载能力问题，不考虑 线性有限元分析，常用 solid45模拟钢单元，用 sol— 下部结构的影响。上部结构共设 5道风撑，拱顶设置 id65模拟混凝土单