1提升上海船舶工业核心竞争力的策略研究.pdfVIP

043025025李小莉 提升上海船冉自T业核心竞争力的策略研究 2中国及上海船舶工业发展的背景 2．1中国船舶工业发展历程 我国近代船舶工业发端于19世纪中叶。1865年，清政府在上海创办制造军火和 轮船的江南制造总局是我国第一家近代船厂，她和以后相继创办的福建船政局、天津 军火机械局、广东机器局及旅顺船坞、大沽船坞这“四局二坞”，形成了19世纪后 半叶我国近代船舶工业的布局轮廓。但由于旧中国日益沦为半殖民地半封建的国家， 船舶工业随之日益衰败落后，从1865年创建到1949年的80余年间，旧中国钢质船 舶总量只有50余万吨。 尽管中国现代造船业的历史不短，江南造船厂等国内龙头企业甚至已有100多 年的历史，但中国造船业真正迅速发展还在最近几年时间里。改革开放以来是船舶工 业取得长足发展的重要时期。造船界按照邓小平“船舶工业要军民结合”、“要积极引 进国外先进技术”、“要打进国际市场”等一系列重要指示精神，以出口为导向，积极 “走出去”，在国际船舶市场的风浪中拼搏，闯出了一条外向型的发展道路。从1979～ 1981年，国内造船界抓住国际船舶市场尚较景气的最后一段时间，以香港为船舶出 口的突破口，以略低于日本船价的经营策略，共承接出口船订单80万吨，打开了国 际船舶市场的大门。1982年以后，国际航运和船舶市场进入了萧条时期，船舶过剩， 船价大跌。船舶工业在于方百计降低成本的同时，大胆承接了全集装箱船、冷藏集装 箱船、汽车滚装船、大型穿梭油船、化学品／成品油船等一批品种档次较高、技术难 度较大的出口船舶。到1987年，经过5年左右的潜心经营和奋力拼搏，我国船舶出 口稳步上升，不仅走出了国际船舶市场的低谷，而且自身造船技术水平大幅度提高， 国际竞争力明显增强。1994年，我国船舶工业从国际造船“马拉松”赛的第二方阵 中脱颖而出，首次居世界造船第三位，目标直逼第一方阵中的日本、韩国两大造船“超 级大国”。进入20世纪90年代中期，我国船舶工业进入快速发展时期。几大船厂技 术改造相继完成，造船能力跃上了一个新台阶，船舶工业成为我国机电产品出口的支 柱产业。上世纪90年代末期，持续数年的国际航运市场低迷及雪上加霜的“亚洲金 融危机”，使不少国外船厂宣告破产或陷入低谷，而我国造船业却一枝独秀，积极克 服各种困难，全力开拓国际市场，不断取得新的突破。 自上世纪90年代以来，我国造船产量每年以17％的速度增长。1995年中国造船 产量首次超过德国，占到世界市场份额5％，位列日本、韩国之后，成为世界第三造 船舶接单量占世界份额的13％。我国年造船产量占世界造船总产量的份额和名次，由 1982年的0．8％、居世界第17位，上升到2005年的17％，(1212万载重吨，超过整 个欧洲国家造船产量的总和)，连续10年居世界第三位。20多年来，我国造船骨干 企业出口船舶产量占造船总量的60％以上；出口船的品种，从一般的散货船、油船发 6 043025025李小莉 提升上海船舶工业核心竞争力的策略研究 展到具有当代先进水平的大型集装箱船、大型液化石油气(LPG)船、巨型油船(VLCC)、 自卸船、滚装船等高技术、高附加值船；出口的区域，从香港和东南亚地区扩展到包 括美、英、德、日、法等发达国家在内的112多个国家和地区。中国船舶工业的飞跃 发展，取得了角逐世界第一造船大国的“决赛权”，已经在世界造船业中扮演着重要 角色。 我国造船企业既分布在沿海地区上海、江浙、辽宁、广东等地，也分布在湖北、 福建、重庆等地。截止2004年底，全国共有各类修造船厂645家。目前我国船舶制 造工业呈现两大集团为主，地方船厂百花齐放的态势。一批中小型船厂利用依水优势 蓬勃发展，它们共同构成我国日益强大的造船体系。两大造船集团为中国船舶工业集 团公司和中国船舶重工集团公司，它们分别以上海、大连为主要造船中心，一南一北， 遥相呼应，正通过自身不断发展壮大，来推动中国由造船大国向造船强国挺进。 图2．12004年全国船舶工业企业分布 2．2上海船舶工业发展概况 上海——占据国内船舶工业的“半壁河山”，已发展成为全球最具活力的重要造 船基地之一，是中国规模最大、技术能力最强的船舶工业基地。上海地区的造船企业 基本都归属中国船舶工业集团公司，并由其下属的地区公司——上海船舶工业公司管 理，上海地区年造船总量占