大体积混凝土温度裂缝成因分析及控制方法.pdfVIP

徐秋林 ：大体积混凝土温度裂缝成因分析及控制方法 ·181· 大体积混凝土温度裂缝成因分析及控制方法 徐秋林 (上海建津建设工程咨询有限公司 上海 201203) 摘 要 依据现有理论与工程经验，分析了大体积混凝土裂缝产生的原因及浇注时混凝土内外温 差的变化。对南京地铁新街 口车站的大体积混凝土施工温度裂缝进行了有效控制。 关键词 大体积混凝土 温度控制 温度裂缝 0 引言 部温度将显著升高，而其表面则散热较快 ，形成了较 随着国民经济的高速发展 ，建筑技术也在迅速 大的温度差 ，使混凝土内部产生压应力 ，表面产生拉 进步，大型地铁车站、高层超高层建筑大量出现，浇 应力。此时，混凝土龄期短 ，抗拉强度很低。当温差 注大体积混凝土已十分广泛。对于大体积混凝土结 产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度，会在 构施工，必须采用相应的技术措施，妥善处理 内外 混凝土表面产生裂缝。这是混凝土浇注后由于温度 温差 ，合理解决温度应力并控制裂缝的开展。 影响产生的第一种裂缝。 收缩裂缝是 由于温度影响产生 的第二种裂缝 ， 1 工程概况 这种裂缝产生在混凝土的降温阶段。影响收缩的主 南京地铁新街 口车站根据 防震及人防要求，车 要因素是混凝土中的水和水泥用量，用水量和水泥 站的顶板和四周混凝土很厚 ，顶板最大厚达2m，每 用量越高，混凝土的收缩就越大。水泥品种不同，干 次浇注面积达 600～1000m。混凝土设计等级为 缩、收缩的量也不同。混凝土逐渐散热和硬化过程引 C30，由于结构厚、体积大、钢筋密、工程条件复杂 起的收缩 ，会产生很大的收缩应力。当收缩应力超过 和施工技术严格等特点，除了满足强度、刚度、整体 当时混凝土的极限抗拉强度，就会在混凝土中产生 性和耐久性等要求外，主要应控制好温度裂缝的发 收缩裂缝。大体积混凝土中，即使水灰比并不低，自 生和发展。 身收缩量值也不大，但是它与温度收缩叠加到一起， 即可使应力增大。 2 产生温度裂缝的原因分析… 大体积混凝土施工温度裂缝控制 目标是：为防 大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇注。 止表面裂缝和表面温度陡降，并防止结构内部出现 浇注后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积 裂缝或贯穿裂缝而控制内部温差。温差控制涉及混 大，聚集在内部的水泥水化热不易散发，混凝土内 凝土浇注温度 ，水泥水化热温升 、混凝土表面温度和 内部最低温度等控制 徐秋林，男，工程师。 根据沉降预测结果 ，在年后开工前，每个断面 降而超填的土方，预压土的压实度为85％)。 的月平均沉降量均能达到稳定要求 的标准 (月平均 沉降量5mm)I3]。据此推断年后可按正常速率填 4 结语 土，但这时路堤还没有达到设计高度，在年后施工 期 ，每个断面还要继续填土4m左右 ，为此采用 自沉 (1)沉降观测结果表明，吴子高速公路试验段 降观测测得至2006年 6月的沉降观测数据。在填土 地基沉降量与路堤高度密切相关，合理控制填土速 进行时，对路堤又进行了沉降预测，计算采用手工