用预应力锚索加固西康复线既有挡土墙的设计.pdfVIP

· 124· 路基工程 2009年第3期 (总第 144期) 用预应力锚索加固西康复线既有挡土墙的设计 田士 军 (中铁第一勘察设计院集团有限公司地质路基处 陕西西安 710043) 摘 要 既有挡土墙的加 固和帮宽方案有多种，应根据具体情况综合选用。文中介绍了西康复线 既有短卸荷板式路肩挡土墙采用预应力锚索加固和帮宽工程的设计以及施工技术，以供同类工程参考。 关键词 既有挡土墙 加固 帮宽 0 前言 石土：褐灰色，层厚0～3m，分布局部地表 ，主要 铁路复线建设和既有铁路提速改造中，常需对 为花岗岩强风化碎块 ，含较多植物根系和少量黏粒、 既有线挡土墙进行加 固和帮宽。由于既有挡土墙所 杂砂，稍湿 ～潮湿，松散，Ⅲ级硬土， 。=300kPa。 处地段的地形地貌、地质情况和挡土墙的结构形式、 ③ 花岗岩：灰白色为主，成份以石英 、长石、黑云 修建年代、建筑材料等的不同，其加 固和帮宽方案 母等为主，粗粒结构，块状、碎块状构造，节理较发 很多，最常用的如喷射混凝土、加筋喷射混凝土、高 育；全风化 ～弱风化 ，全风化层和强风化层厚 6～ 压注浆、预应力锚杆、预应力锚索、微型桩 、桩基托 16m，全风化层多呈砾砂状 ，Ⅲ级硬土，or：400 梁或几种方法的联合应用…。西康复线采用预应力 kPa；强风化层 多呈碎块状 ，Ⅳ级软石，o-=600 锚索对既有短卸荷板式路肩挡土墙进行加固并紧贴 kPa；弱风化层 ，V级次坚石， =1000kPa。 既有挡土墙采用混凝土予以帮宽 ，使新老挡土墙组 雨季在线路左侧冲沟有季节性流水，在坡面漫 成一个有机整体 ，共 同承担土体及列车荷载，保证 流。地下水主要为少量基岩裂隙水，雨季可形成存储 了路基的稳定。 时间短暂的第 四系孔隙潜水 ，主要受大气降水和地 表水补给 ，水质良好 ，对圬工无侵蚀。地震动峰值加 1 工程及地质概况 速度0．10g。土壤最大冻结深度0．40m。 (1)工程位于西康线秦岭特长隧道 出口的营盘 车站出站端。既有线路基右侧设置有短卸荷板式路 2 工程措施 肩挡土墙 ，墙长 7m，墙高7～14m，墙体采用浆 在设计过程中，研究了设置冲刷防护路堤挡土 砌片石砌筑，卸荷板为钢筋混凝土预制。该段挡土 墙、路堤桩板墙 、路肩桩板墙、桩基托梁挡土墙等方 墙于2007年初发生局部外倾，至8月最大外倾达6 案，综合考虑该段地形地貌、地质情况、既有挡土墙 cm。由于受车站引出和地形地质条件的限制，增建 现状和施工对既有线运营的干扰等因素的影响，决 的复线位于既有线右侧 ，需对既有挡土墙进行加 固 定采用预应力锚索对既有挡土墙进行加固，紧贴既 和帮宽，见图l。 有挡土墙采用混凝土挡土墙进行帮宽，帮宽挡土墙 采用自钻式锚杆混凝土基础，预应力锚索与帮宽挡 土墙内的钢筋网相固定，使既有和新建的挡土墙组 成一个整体，保证路基的稳定 (图1)。 (1)既有挡土墙采用预应力锚索进行加固，锚 索按矩形排列 ，其垂直间距