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从一起油污染事故剖析船舶故意违法排放 中海 国际上海分公 司 郁利德 某轮靠泊东北亚某港期间，修理机舱某腐蚀漏水 排放含油污水 ，为什么故意违章排放? 的海水管后 ，机舱舱底水很多。 (1)机舱污油水过多，不得不排 出一部分 鉴于港内水域有不少亮 晶晶的油花 ，三管轮认为 机舱污油水来源 ，不外乎 ： 该港防油污染监管似并不严格，提出天黑后排出部分 ·船舶技术状况不佳，例如水润滑艉轴管漏水严 舱底水 ：轮机长默许。 重又不及时修理 ，污油水柜容量太小等； 2000．启动油水分离器，却误将油渣舱阀当成污油 ·特殊情况，例如冷却水系统破损大量漏泄等。 水舱 阀；随即 15ppm排油监控装置报警，三管轮却未 这时，不排 出一部分机舱污油水，就可能成为不安 作任何检查就随手关闭了该报警 ，继续排放 。 全因素甚至不能开航 ，而公司又不肯花钱请港方接收， 2030．打开油水分离器 El管上的检验考克检查， 船员不得不违法排放。 发现检验考克放 出的是油 ，立 即停用油水分离器 ，并报 (2)侥幸心理 告轮机长。轮机长到船旁检查 ，发现部分污油入海 ，已 先是从 “港 内水域有不少亮 晶品的油花 ”断定 “该 经构成油污染事故。 港 防油污染监管不严”，继而考虑天黑后排放不易被发 事后 ．港 口当局对船舶罚款 5千美元 ；公司给予轮 现 ，认为违章很可能不会被捉住 ，充分证 明船员故意违 机长行政记过处分 。三管轮警告处分 。 法时心存侥幸。 该事故的性质很明显，一是典型的故意违法，二是 (3)船员环保意识不强 操作失误 不被抓住不等于没有污染海洋 1 1 为什么故意违法排放 三管轮提 出，轮机长默许 ，只图一时方便 ，全不以 违法排放含油污水 ，虽然不像事故溢油量大且集 保护海洋环境为己任 ，不知道保护海洋环境是人类生 中。但次数多(尤其是老旧船舶 ，又尤其是 国内航行老 存 的万年大计 ，关乎子孙万代。 旧船舶)，溢油总量也相当惊人，究其根源 ，发人深省 。 2 为什么操作失误 船员明明知道 ．MARPOL公约附则 I、各 国港 口 此次事故的操作失误有二。 港章、公司 SMS体系文件等都有明文规定 ，港 内禁止 (1)开错阀 ·涂装技术规格书 (见第 1节 “审查设计 ”之 “(2) ·涂层系统认可证书副本 ，因各道涂层厂家和型 审查涂装技术规格书”)； 号不同而有多种 ，注意齐全 、验船师／主管官员认可签 ·涂装作业工作记录 ； 署 (姓名 、日期)，以及盖章。 ·涂装检查／修补记录 ； ·记录和编制责任人签署和 日期，和及时提交。 ·船级社的涂装检验报告 ； 此外，提醒接船船员，接船后涂装的保养和修补， ·涂层系统认可证书副本 ，等。 应准确记录并并及时纳入本船 的涂装技术文件 。 审查涂装技术文件 ，需确认 ： 7 结束语 ’ ·涂装技术规格书 ，见第 1节 “审查设计 ”之 “(2) 对于船东 ，实施 PSPC并不很受欢迎 ，因为减缓船 审查涂装技术规格书”，且是实际施工时参照的版本。 舶结构腐蚀延长船舶寿命、降低维修费用 、利于船舶