合金钢组合辙叉轮轨接触应力分析.pdfVIP

· 34· 路基工程 2009年第4期 (总第 145期) 合金钢组合辙叉轮轨接触应力分析 书 付淑娟 王 平 王会永 (西南交通大学土木工程学院 四川成都 610031) 摘 要 基于有限元原理，对合金钢组合辙叉的心轨和翼轨进行了轮轨接触应力分析，并和赫兹 局部接触应力解进行 了对比，通过分析得出：翼轨所受的等效应力超过它的屈服极限，而心轨所受等 效应力在极限范围内。建议翼轨材料应用奥贝氏体合金钢代替普通PD3钢。 关键词 组合辙叉 轮轨接触 心轨 翼轨 赫兹接触 奥贝氏体合金钢 道岔是列车从一股轨道转入或越过另一股的必不 系数，每个车轮加了25t的力，约束车轮的横向和纵 可少的线路设备。由于道岔具有数量多、构造复杂、 向位移)作用于半圆轴承的上平面；扣件的横竖向刚 使用寿命短、行车安全性低、养护维修投入大等特 度采用点支撑的线性弹簧 combinl4模拟 ，间隔铁也 点，轮轨接触关系非常复杂，成为控制铁路速度的关 采用刚度很大的combinl4模拟，选择了两个 比较有 键设备。但是 ，随着我国高速铁路和客运专线的建 代表性的截面做力学分析，分别在翼轨和心轨断面尺 设 ，既有线全面的提速改造，为道岔的发展带来了机 寸为20mm处 (心轨降低 1mm)，如图3所示。在进 遇，也带来了巨大的挑战。而辙叉是道岔区车轮由一 行接触应力分析的时候 ，接触面与 目标面的网格划分 股进入另一股的控制设备，因此 良好的辙叉状态对列 要基本一致，节点一一对应，这样计算速度会很快， 车运行非常有利。目前，我国铁路上的辙叉，主要是 并且结果更为准确 。 高锰钢整铸辙叉和钢轨拼装式组合辙叉 卜 。高锰 钢辙又由于可焊性差 ，整体强度降低，很难适应列车 提速的要求 ；而钢轨拼装式组合辙叉抗冲击韧性低 ， 心轨20—50断面受到列车冲击力后，很快就出现压 塌和剥离掉块 。 随着西华大学和清华大学所研究的奥贝氏体钢的 出现，用它研制出的合金钢组合辙叉具有通过能力 图2 组合辙叉实体模型图 高、强度高等优点 ，已逐渐代替上述两种辙叉 ；但 由 于合金钢组合辙叉只叉心是奥贝氏体钢，而翼轨仍是 PD3钢，而PD3钢的屈服极 限很低。根据现场调查 ， 心轨没有产生剥落 、掉块等现象，而翼轨的破坏却很 严重，如图1所示。为了解决这一问题，本文对辙叉 部分进行了轮轨接触应力分析，并和赫兹接触局部应 力解 进行 了对比，以期为材料更换提供一定的 理论支持。 图3 接触部分网格划分图 2 不同工况 的应力分析 不同工况轮轨接触应力分析具体结果见图4～图 9。结果数据统计见表 1。 A=43．764 B：l3O．474 C=2l7．183 图 1 合金钢组合辙 叉翼轨的磨损图 D=303．892