盾构施工对既有火车站路基的应力与变形分析.pdfVIP

· 88· 路基工程 2009年第4期 (总第 145期) 盾构施工对既有火车站路基 的应力与变形分析 付文生 夏 斌 罗冬梅 (中国科学院广州地球化学研究所 广东广州 510640) (佛山科学技术学院 广东佛山 528000) 摘 要 盾构法是城市地铁区间隧道施工的一种重要方法，在盾构法隧道施工过程中，经常要从 地上既有建筑物附近或底下穿越。文章以盾构隧道近距离穿越既有广州火车站为例，采用RFPA。数 值模拟技术，分析 了盾构隧道施工过程中火车站铁路路基的应力及变形变化规律，定量分析隧洞对火 车站沿线铁路的扰动影响程度 ，为施工方案的制定实施提供一定的理论依据。 关键词 盾构法 火车站 变形 应力 0 引言 1．2 隧洞位置及荷载 盾构法是城市地铁区间隧道施工的一种重要方 隧洞与广州火车站京广铁路交叉 ，l2股线路位 法。然而错综复杂的地下结构会导致盾构隧道施工与 于开挖隧道上方 ，在垂直方向离隧道距离为 15．8～ 既有建筑基础的 “近接施工影响”问题 ，对既有建 18．6m。典型隧洞及工程地质模型剖面见图1。通过 筑物的位移及应力产生一定的影 响…。由于地质差 对线路机车载荷调研分析 (主要考察 电力牵引机车 异 ，很难找到统一的理论方法进行处理 ，目前采用较 ZG100—1500和 ZG150—1500、内燃牵 引机车东风 多的方法是有限元数值模拟技术。本文采用 RFPA 4B)，以及港 口工程设计规范，在考虑动静载荷影响 二维有限元分析程序模拟广州地铁二号线隧洞盾构施 系数选取 1．4的基础上，单位载荷为 2．77～3．24 工过程 ，分析广州火车站京广铁路路基的应力及变形 t／m，选取上限。 变化规律，重点考察广州火车站京广铁路路基的变形 自 琨 512LlJ 和应力变化 ，定量分析隧洞对铁路扰动的影响程度， 可 朔粘Jrf4、 +10 ～ ～ 为隧洞顺利施工以及确保既有铁路安全提供依据。 可一硬塑粉质 硬塑残 粘土 (5-1) 积土 (5—2) 1 工程概况 ．， v0羔 化细 ’ (6) 1．1 盾构机结构及地层分布 中风比泥质 — ＼ 土压平衡式盾构机内径 5．4m，衬砌混凝土管片 细砂 ，o、 丘 厚0．3m，盾构外径6．14m，纵向长度约7．8m，平 一 10 均埋深 11．0m。 围岩为中风化 一微风化泥质粉砂岩、砂砾岩，地 微风化含泥 层由上至下顺次为：杂填土 (1)、硬塑残积土 (5— 细砂岩 (9) 2)、全风化细砂