基于多准则决策分析的公路隧道事故救援策略研究.pdfVIP

公路交通技术 2009年 12月 第6期 TechnologyofHighwayandTransport Dee．2009 No．6 基于多准则决策分析的公路隧道事故救援策略研究 陈建忠 (招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067) 摘 要：提出多准则评估模式对公路隧道事故救援方案进行评估，以救援到达时间、车辆产生延滞、所需交管人力与 救援危险程度为准则，建立公路隧道事故救援策略多准则评估模型，并以AHP法对救援方案准则进行权重分析。 关键词：隧道事故；救援；AHP；多准则评估 文章编号：1009—6477(2009)06—0133—05 中图分类号：U459．2 文献标识码：A ResearchOnRescueStrategiesforAccidentsinHighwayTunnels BasedOnDecisionAnalysis CHENJianzhong Abstract：ThispaperproposesMulticriteriaevaluationmodestoevaluatetherescueplansforaccidentsin highway tunnels．Based on the arrivaltime ofrescue，retardation ofvehicles，required traffic control manpowerandcriticality ofrescueasrules，thepaperestablishesamultiplecriteriaevaluationmodelof rescuestrategiesforaccidentsinhighwaytunnelsandanalysestheweighingthecriteriaofrescueplansby meansoftheAHPmethod． Keywords：tunnelaccidents；rescue；AHP；Muhicriteriaevaluation 截至 2008年年底 ，全 国公路隧道为 5426处， 待选择，本文提出多准则评估模型来评选这些救援 其 中大于 1000m的隧道743处，大于3000m的隧 方案。救援方案的数量与特性会随着事故的规模而 道达到了 120处 ¨。随着长大公路隧道逐年增多和 异。假设一双洞2车道隧道，隧道内可能发生的事 交通量大幅增长，公路隧道的安全问题 日益突出。 故可分为单车道 内侧事故 (事故发生后，仅 占用快 一 般而言，公路长隧道因受 自身构造条件的限制，给 车道)、单车道外侧事故 (事故发生后，仅 占用慢车 司乘人员的感觉有别于一般道路，包括密闭空间的 道)及双车道事故 (事故发生后，占用 2车道)，本文 压迫感 、景物相似的迷惑感以及采光受限的昏暗感， 将分别予以探讨。 所以发生事故的可能性要 比一般道路高得多。同 1．1 单车道内侧事故救援方案 时，由于隧道封闭式构造 ，导致事故后的救援也较一 当在隧道快车道发生事故时，事故救援路线按 般道路困难 。长度超过 1000m 的长大隧道 ，其紧 照救援车辆行驶路线可分为顺向救援、利用车行横 急救援消防、避难辅助设施设置不可缺少，其中隧道 洞救援与利用平行导洞(或服务隧道)救援 3种方 出人 口以及避难联络通道 (包含车行横通道及人行 式 ，后两者各可区分J颐向和逆向2种路线 ，因此共产 横通道)更是隧道 中为数不多能够疏散、远离灾害 生 5个救援路线。单车道事故疏散路线则有未受阻 发生点及进行灾害急难救助的途径 。因此 ，对 车道疏散、用车行横洞疏散2种方式，而后者也可分 公路隧道 内事故救援方式的研究与探讨，将势必成 为顺向与逆向，故共有 3种疏散路线。而救援方案 为公路隧道营运管理的一项重要工作。 为救援路线与疏散路线的组合，故本类型救援方案