高速客运车辆全寿命营运期机务技术经济分析有关问题的研究.pdfVIP

高速客运车辆全寿命 营运期机务技术经济分析有关问题的研究 李淼江兴智 (江西长运股份有限公司 南昌330003) 摘要：应用实证方法研究了高速客运车辆全寿命使用期的技术经济分析，建立了高速客运车辆全 寿命使用期的技术经济分析模型，并对相关问题进行了研究。 关键词：高级客车 全寿命期 技术经济分析模型 1 引言 高速客运车辆动辄每辆上百万元，运行成本(燃油、轮胎、材料、工时)甚至高于车辆购置费用。高速 客运车辆全寿命营运期机务技术经济分析的目的是探讨如何使机务成本降到最低。 机务成本(购车、燃油、轮胎、材料、工时)是汽车运用中的主要成本，同时也属变动成本。是变动成 本就存在着选择的余地，研究其变动范围，选取最佳值是降低汽车运用成本，提高高速公路客运经济效 益的最优途径。 2机务成本定位 高速客车营运成本主要有固定成本和变动成本两大类。燃油、材料、轮胎、工时等运行消耗属于变 动成本。车辆折旧在车价确定后归为固定成本，但在选购前仍可将其视为可变成本 高速客运的投资论证和使用实践表明，选用某型购置费200万元、45座、车日行程800km、费率为 0．22元／(人·krn)的高级客车，其营收、总成本、固定成本、变动成本、车辆折旧、运行消耗之间的关系大 体如图1所示。 总成本／营收 74．37％ 固定成本／营收 变动成本，营收 5i．78％ 22．59％ 固定成本，总成本 变动成本／总成本 69．63％ 30．37％ 车辆折旧／总营收 车辆折旧／固定成本 车辆折IEI／总成本 18．41％ 35．58％ 24．78％ 运行消耗／总营收 运行消耗，变动成本 运行消耗／总成本 15．47％ 68．49％ 25．24％ 机务成本，营收 机务成本，总成本 33．88％ 50．02％ 图1高速客运营收、成本关系 由图1可知，机务成本约占高速客运总成本的50．02％左右，约占营运的33．88％。其增减直接影响 利润的减增。 -—--——580—— 3四个界定 3．1技术界定 高速客运车辆全寿命营运期机务技术经济分析中，技术与经济之间因车辆厂牌、型号、类型、使用、 管理呈各种关系，技术与经济构织在一起，势必对其中某个元素进行界定。 就理论分析，车辆技术含量高，购置费用就高，相应服务质量亦高，客运费率亦应高，但高速客运票 价并不会因为几万元、仍至几十万元的车价差异而呈现区别。 营运车辆技术管理遵循技术与经济相结合的原则。车辆价位高则质量好、故障率少，但实践却告诉 人们，有些高价位客车不出问题则已，如出问题维修一次的费用相当于低价位车维修几次的费用，甚至 维修时间更长。高价位车本应油耗低、胎耗省，但事实恰恰相反，高价位车均是高油耗，有的还指定用原 装进口轮胎。 为此选取同一比较组进行技术经济分析的客车技术界定为车辆类型等级相同、客位数相同、从事高 速公路客运、车日行程约800kin。 3．2货币界定 中国是世界客车产销大国，高级客车厂牌、型号众多，就引进系列分类有德国曼、奔驰、尼奥普兰，日 本日野、五十铃，韩国大宇、现代，荷兰博发，瑞典沃尔沃等。各系列客车引进后都进行了国产化改选，衍 生出许多车型；同时，客车生产厂家用原装进口、引进生产、国内组装等方式开发出许多高级客车，也用 国产总成开发了不少高级客车。众多车型使用户眼花缭乱，较难把握。如