206G型转向架运行平稳性改进.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第47卷第12期2009年12月 文章编号 ：1002—7602(2009)12—0028—03 206G型转向架运行平稳性改进 林 丽 丽 (南车青岛四方机车车辆股份有限公司技术 中心，山东 青岛266l11) 摘 要：分析 了提速后 206G型转向架横 向性能变差的原因，提 出了一 系、二 系定位方式的改造方案 ，并对改造方案 实施 了线路试验验证 。 关键词 ：206G型转 向架 ；平稳性 ；定位方式 ；改进 中图分类号 ：U270．33l 文献标识码 ：B 铁路第 6次大提速 以来 ，随着速度的提高，装用 由以上分析可 以看出，206G型转 向架发生异常振 206G型转 向架的客车发生异常振动的现象越来越多， 动的主要原因是 ：一系轴箱定位间隙过大，不能保证车 尤其是当运行速度达到 l10km／h以上时，车辆横 向 辆在平直线 以 110km／h以上 的速度稳定运行 ，加之 振动明显加大 ，运行品质明显变差，个别振动严重的甚 横向拉杆松动使弹簧托梁横向约束丧失 ，二者相互叠 至造成甩车。 加 ，加剧了车体的横 向振动，致使基础制动装置、横 向 油压减振器等部件出现故障。 l 原因分析 2 改进方案 为了查明客车异常振动的原因，对其装用的 206G 型转 向架进行了分解检查 ，发现轮对轴箱装置支持环 通过以上的分析可 以看出，为了保证车辆在 以 110 定位套与导柱定位套磨耗严重 ，轴箱定位间隙过大；中 km／h以上速度运行时的平稳性，应主要对 206G型转 向 央悬挂装置中横向油压减振器漏油，弹簧托粱横向拉 架一系轴箱定位方式和横向拉杆的定位方式进行改造。 杆橡胶垫松动；基础制动装置 中闸瓦托吊与吊座间隙 2．1 一系轴箱定位间隙过大的改造方案 大，基础制动销套磨耗过限、套松动，制动梁安全托折 206G型转 向架一系轴箱定位 (图 1)间隙新造时为 断，闸瓦托磨耗严重 。 1mm～1．35mm(铸钢构架)，《25型客车段修规程》规 这些问题都会直接影响转 向架的运行平稳性： 定，支持环 内定位套允许 的磨 耗量是 2mm，导柱 定 (1)一系定位座与定位套间隙大 ，在 车辆运行速度达 位套允许 的磨耗量为 1mm，这样使一系轴箱定位段 110km／h以上时定位不 良，引起横向振动加剧 ；(2)横 向拉杆定位间隙大，摇动台横向失去约束 ，摇动台横向 摆动不能得到有效抑制 ；(3)闸瓦托吊与吊座间隙由于 橡胶垫磨耗后变大，引起制动梁的横 向摆动，带动闸瓦 碰撞轮缘 ；(4)车体过大的横 向振动引起横 向油压减振 器油温高 ，摩擦损伤密封体 ，造成减振器漏油失效 ，不 能有效地抑制横 向振动。 在对运用部 门的进一步调研 中发现 ，206G型转 向 架发生故障主要是在 2007年 4月 18日提速后 、列车 运行速度 达到 11okm／h以上时。运 行速度 在 1(j0 km／h以内时，没有发生过此类故障 ，转 向架分解检查 的结果也表明磨耗不严重 ，基本符合段修规程。暴露 问题的时间一般在段修后半年至第 1个辅修期问，车 辆走行距离在 2O万 km左右。主要 问题是车体横 向 摆动大，磨耗加剧。 1．构架 ；2．轴箱弹簧 ；3．定位座组成 ；4．缓冲垫 收稿 日期