铁路站场道岔区下穿框架涵与线路架空设计.docVIP

铁路站场道岔区下穿框架涵的线路架空设计 王芳1，肖念婷2 （1.武汉铁路局麻城工程建设指挥部 河南信阳 464000结合某既有线道岔区现浇下穿框架涵的施工，介绍采用I100工字钢为纵梁，I50a工字钢为横梁50kg/m钢轨3-5-3扣轨架空线路的施工方法，为施工安全作出技术上的保证。1 工程概况 图1 架空布置平面示意图 3 线路架空验算 货物线道岔后两股线架空拟采用I100工字钢做纵梁，线路外侧每边1根，共2根，主跨度为8m；横梁采用I50a工字钢，在枕木间逐孔穿插，纵梁主跨8m范围内共有15根I50a工字钢，横梁跨度为7.5m ,间距为0.55m。 边跨采用相同结构，跨度为3.5m。故检算主跨即可。 3.1 主要技术参数 I100工字钢：每片长16m, 重6554kg, =13900cm3，=787228cm4，截面高H=100cm，截面宽36cm。I50a工字钢：每片长12m, =46470cm4，=1860cm3，截面积S=119cm2，单位量93.6kg/m，截面高H=50cm，截面宽15.8cm。钢材弹性模量E=210×106kpa。 3.2 纵梁检算[1][2][3] （1）恒载计算（即静荷载） 2片I100纵梁：==8.19KN/m 15根I50a工字钢横梁：= =21.06 KN/m 线上荷载（含钢轨，枕木等）：=6×2=12KN/m （道岔近似按两股道计算） 则=++=8.19+21.06+12=41.25 KN/m （2）列车荷载（活载） 查《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）附录C中—活载，按加载长度L=8m,在1/2处，换算均布荷载：=151.3 KN/m。 （3）冲击系数计算 若机车（内燃）限制车速为45 KN/h，则 冲击系数:1+0.75uv=1+0.75×0.75×=1.33，其中u==0.75。 （4）横梁偏心计算(参见图2) 由=2.15m，=5.35m，=7.5m 得 R1·=P·R1===0.713P, R2·=P·R2===0.287P 图2 横梁偏心分析图 （5）应力检算 ①抗弯应力 =+×0.713×1.33=+151.3×0.713×1.33=164KN/m 最大弯矩：== (+×0.713×1.33) =（+151.3×1000×0.713×1.33）×82=1312810N·m 则= ==94.44×106Pa=94.44MPa=170MPa ②挠度计算 ===5.29×m=5.29mm ===0.02m=2cm ③抗剪应力 静面距S=1.9×46×23+36×4×48=8922.2cm3 d=1.9cm I=787228cm4 最大剪力V===656404N 则最大剪应力 ==a=100MPa 3.3 横梁检算 在直线上限速按45km/h考虑，冲击系数为1.33，横梁不均匀工作系数为1.3，则综合系数为=1.33×1.3=1.73 根据中-活载，机车最大轴重p=220KN，轴距1.5m，而1.5m内有3根横梁，因此单根横梁的弯矩M=0.713×220×1.73×1/3×2.15=194.5KN·m 其应力===104.56×Pa=104.56MPa=170 MPa 最大挠度==7.15×m=7.15mm===0.019m=19mm (其中 a=5.35m b=2.15m =7.5m) 综上计算可知线路架空纵、横梁强度，挠度均能满足条件要求。 4 线路架空施工步骤方法 在挖孔桩混凝土达到设计强度后，即可进行扣轨、纵横梁的安装。 （1）测量定位。技术人员用油漆在钢轨上标出横梁位置，向现场人员交底。 （2）扒碴。采取隔六穿一的方法穿入横梁，人工扒碴，扒至横梁设计位置底部，扒碴底部宽度为20cm。 （3）横梁就位。横梁间距0.55m，采用I50a工字钢。由于货场线没有轨道电路，横梁就位后，横梁置于钢轨底面下，在轨底面与横梁顶面放置厚2cm杂木板。安装完毕立即回填道碴捣固密实，进行下一根横梁安装。横梁的穿入要基本垂直于H2线，先中间后两侧。穿横梁前，需将2股道线路排枕，保证横梁顶支撑于轨底受力。 （4）铺设扣轨。每股道采用3-5-3扣轨，钢轨采用P50轨。钢轨接头错开1.0m以上。两端伸出箱涵边墙以外10m，扣轨与其下的枕木用?20-U型螺栓联结。在道岔范围内，不便于安装扣轨，取消道岔范围内的吊轨。扣轨程序如下： ①将单跟枕木两侧枕木盒内道碴同时扒出至枕底以下0.1m，并调整枕木间距。将轨束梁用U形卡套在枕木上，若既有线路为钢筋砼轨枕，需先按照“六”抽“一”的方法将轨枕抽换为木枕，抽换下来的砼轨枕及时抬运至指定位置堆放。回填补充道碴，捣固道床，并检查线路几何尺寸。重复以上工序将枕木逐根套上U形卡，完毕进行线路检查并调整。用