小型渔船节能与探讨.docVIP

小型渔船节能的探讨 张国伟 (锦州船检站) 目前机动渔船的数量逐年增加，单船马力不断增大，渔船装备日益完善，使渔获量与日递增。但由于管理不善，有的船只年产量不少，但利润低微，其原因是成本高、费用大，主要表现在燃油的消耗太大，造成了不应有的浪费。 我国是能耗大国，为此，我国对节能十分重视，要求各行各业都要节约能源，更好地利用能源。为贯彻有关节能精神及维护渔民的自身利益，小渔船应从以下几个方面加强节能工作。 1严禁大马拉小车 渔民对渔船如何增加船速的知识缺乏，误认为增大功率，船速就会提高。如某船将原来4135型58.8kW (80马力)主机，更换成6135型88kW (120马力)，使功率及耗油同时加大。因船型尺寸已定，螺旋桨的直径无法改变，只能在螺距上略有加大，而4135型与6135型机器的额定转数均为1500转/min，所以产生马力明显加大，而航速增加很少的现象。该船用原4135型主机时，水线常在16. 50m左右，航速约为8. 3节;更机后也只能达到约8. 6节，实际每小时只增加了0. 3节。 由此可见，由于盲目增大主机马力，航速只略有提高，而船的耗油量却要增加很多，因此要求渔民在更机和新造船只上，要慎重考虑选择，船体与主机的匹配力求合理，以避免不应有的浪费。 2正确调整尾轴轴线及轴承间隙 2.1轴线偏差严重 在检验工作中，常遇到尾轴线在轴向和径向方面有较大偏差，使主机至螺旋桨之间不同心，随之轴与轴承间局部严重磨损，零件损坏，负荷增加，机器挂摆出现冒黑烟现象，主机达不到所需转数，致使燃料没少耗，而传到螺旋桨的功，在半途就消耗了一部分，拿渔民的话来讲：“是光喝油、冒黑烟、船体振动、船速不快”。 2. 2轴承不留间隙 我们现在渔船上的尾轴承多采用滑套式即铁梨木，尼龙套与铜或不锈钢相配合.有的渔民为怕运转磨损后间隙大，在安装或新换铁梨木或尼龙轴承时，不留间隙，说磨合一段就有间隙了。这样使轴承间的液体(水)磨擦变成了物体间的磨擦，产生干磨现象，使铁梨木或尼龙套过热化瓦粘轴现象，机器负荷增加，造成主机挂摆冒烟，多耗燃烟。因此在轴系的校验上要线正，偏差不得超过规定值;轴承间隙要适当，一般新安装的应在0. 5—1mm为好。 3使用合格的燃油 燃料质量的好坏对柴油机工作的可靠性和经济性有很大的影响。嫩油的化学成份中最主要的参数有十六烷值，含硫量，机械杂质和残炭值等。 3.1十六烷值 为衡量柴油燃烧性能的指标。燃油喷入汽缸后，要经过一段时间才能发火燃烧，这一时期称为滞燃期，滞燃期的长短与燃油中含十六烷值的高低有关，如含量过高，将使燃油进入汽缸后产生速燃(突热)，促成燃油敲缸:含量过低，将不易燃烧，使活塞过上死点后，仍有部分燃油在燃烧，未烧尽便排出机外，造成浪费。按有关规定，轻柴油含十六烷值为45%左右最佳，而现在一些厂家生产的劣质油，含十六烷值仅在35—40%之间，因此应严加控制使用。 3. 2含硫量 燃油中的硫是十分有害的，因其在燃烧时生成三氧化硫(SO3)和二氧化硫(SO2)使汽缸内形成积炭和胶质沉淀，且对机件有强烈的腐蚀作用，使喷油泵和喷油嘴偶件很快腐蚀.磨损又造成间隙增大，使燃油系统压力和雾化不正常，影响正常燃烧，从而浪费燃油。按有关规定，含硫量不得超过1%。 3. 3残炭值 是燃油在测定的条件下，加热蒸发，燃烧后剩下残留焦炭的比值。它表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的数量，碳渣呈黑色，附在汽缸上部的表面上，造成热阻增大，使活塞环烧蚀，失去弹性，促成汽缸下排气。密封不佳，将影响压缩压力，使部分燃油没完全燃烧，即排出机外而浪费了燃油。 3. 4杂质和水份 是燃油在运输、储存中或容器不净所造成的，它们不但不能燃烧、而且可能将喷油孔堵塞，使供油中断，加剧油泵，油嘴的磨损。水份还将降低燃油的发热值，破坏正常燃烧，降低功率。 从以上可明显看出劣质油的危害，因此要求我们轮机人员一定要使用国家标号燃油，禁用低质油。 4定期检查调整供油时间及喷油压力 4.1定时 即在压缩冲程接近终了时，使燃油在规定的时间内喷入汽缸。 4. 2定压 按雾化良好、分布均匀的要求，使燃油能均匀地分布在燃烧室的空间内，须达到一定压力方能完成。 4. 3定量 按柴油机负荷大小，转数高低，相应地供给每个工作循环所需的燃油。只有备足了以上定时定压、定量的要求，柴油机才能正常工作，发出应有功率。反之，供油过早，将产生早燃、爆燃现象，阻止活塞上行，消耗功率，产生燃油敲缸;过晚，使喷进的燃油没完全燃烧，而随废气排出机外，机器冒黑烟，发不出应有的功率。喷油压力过低，使燃油雾化不好，油粒不均。压力过高，使喷油角度过大，雾化好的燃油喷附在气缸壁上汇集一起，分布不均。供油量过大，会燃烧不完全，供油量过小，达不到负荷所需油量，