利用铸件余热减少铸造残余应力的研究和实践.docVIP

?利用铸件余热减少铸造残余应力的研究和实践 童思艺 ? (广西玉柴机器股份有限公司，广西玉林537005) ? 　　摘要：本文通过对减少铸造残余应力工艺的研究，提出了利用铸件余热减少铸造残余应力的工艺方法。广西玉柴机器股份有限公司在铸造厂新车间改造时应用了该工艺，效果显著。铸件铸造残余应力小于60MPa，与传统工艺相比，每吨铸件节电101.1度。 ? 　　关键词：利用余热；减少；铸造残余应力 ? 铸铁件在凝固冷却过程中，因铸件各部位冷却速度的差异，没有同时相变和收缩而相互阻碍，便会在铸件中产生铸造应力。减小铸造应力的方法有：减小铸铁件在冷却过程中各部分的温度差，实现同时凝固原则；采用树脂砂，改善铸型和型芯退让性；适当增加铸铁件在型内的冷却时间，以免扩大各部分的温差；采用强力抛丸，使铸件表面的残余拉应力得到释放，甚至形成残余压应力。这些措施的效果如何?铸件的铸造残余应力是怎样分布的?如何才能减少它?本文做了一些探讨并提出了利用铸件余热退火，减少铸件铸造残余应力的节能降耗，提高效益、效率的新工艺方法。该工艺于2005年在广西玉柴机器股份有限公司铸造厂新车间投入使用，至2007年6月，共生产铸件66543吨，共节电673万度，节约电费336.6万元；铸件铸造残余应力平均最小为19.9MPa，最大为56.2MPa，完全符合目前柴油发动机及其它铸件使用要求。 ? 　　1减少铸造残余应力方法的研究 ? 　　1.1铸造残余应力的形成原因 ? 铸铁件在高温下浇注，在凝固冷却过程中，因温度下降而产生收缩和发生相变，如收缩和相变受到阻碍。便会在铸件中产生铸造应力。铸造应力按其形成原因可分为热应力、相变应力和机械阻碍应力三种。 ? 1)热应力：由于铸铁件的各部分在冷却过程中的冷却速度不同，造成各部分的收缩先后和大小不同，但铸件各部分连为一个整体，彼此问互相制约而产生应力。这种由于线收缩受热阻碍而产生的热应力一般成为铸件内的残余应力，其大小与铸件厚壁部分由塑性状态转变为弹性状态时厚薄两部分的温度差成正比，即铸件的壁厚差越大，残余热应力也越大。凡能促使铸件同时凝固及减缓冷却速度的因素，都能减小铸件中的残余热应力。 ? 2)相变应力：铸件各部分在冷却过程中发生固态相变的时间和程度不同，使体积和长度的变化也不一样。而各部分之间又互相制约，由此而引起相变应力。对于灰铸铁件来说。当铸件的某一部分冷却到共析温度以下时，奥氏体转变为铁素体及高碳相(石墨或渗碳体)时，由于共析石墨化而使铸件某部分产生一定的膨胀，如铸件各部分温度不一致，相变不同时发生，就会产生相变应力。由于灰铸铁件粗厚部分的石墨化程度比细薄部分更充分些，因此，薄部分受拉应力，而厚部分受压应力。 ? 3)机械阻碍应力；铸铁件冷却到弹性状态后，由于收缩受到机械阻碍而产生机械阻碍应力。它可表现为拉应力或压应力。当机械阻碍一经消除，应力也随之消失，所以它是一种临时应力。 ? 铸造应力是热应力、相变应力和机械应力三者之和。铸铁件不同部位上的三种应力列于表1。 ? 各种铸铁的铸造应力见表2[引，灰铸铁的铸造应力最小，球墨铸铁最大，蠕墨铸铁的铸造应力在两者之间。随着铸铁强度的提高，铸铁的铸造应力是上升的。因此，随着柴油机结构紧凑、功率增大以及可靠性的增长，对铸铁的强度、硬度要求越来越高，其铸造应力也越来越大。 ? 　　1.2铸造残余应力对铸铁件的影响和危害及减少铸造残余应力的必要性 ? 　　1.2.1导致铸件变形 ? 由于柴油机缸体和缸盖是结构复杂的高强度薄壁铸件，铸造过程引起的残余应力在其内部是不均匀的，因而会使铸件产生扭转、弯曲等不规则的变形。以例子加以说明。 ? 当然实际上铸件的受力要比这复杂得多。铸件变形过大的危害之一是：因加工余量不够而报废。尽管铸件的残余应力在其内部的分布是不均匀的，但产生变形后，在其内部的力系仍处于平衡状态，在对铸件进行机加工时，这种平衡就被打破了，它会使铸件产生第二次变形，见图3。 ? 例如： ? 机加工后，零件再次变形，使零件的加工精度降低，影响使用性能，甚至报废。如缸体的气缸套孔，经镗孔后变形不均匀，由圆孔变成椭圆孔。 ? 　　1.2.2导致铸铁件的开裂 ? 冷裂是铸铁件凝固后，已处于较低温度，铸造应力超过了铸铁的强度极限而产生的。冷裂往往出现在铸铁件受拉伸的部位，特别是有应力集中的地方。铸铁件产生冷裂的倾向和影响因素与影响铸造应力的因素基本一致。 ? 形状复杂的大型铸铁件容易产生冷裂。有些冷裂在开箱清理后即能发现，如图4。2005年4月10日F3000曲轴箱轴承盖过丁孔旁的裂纹，就是在铸件开箱时已发现；也有些铸件在开箱后在放置的状态下发生冷裂。 ? 如果在铸件的清理和机加工时发现裂纹，可以把铸件报废。但最为危险和可