思林水电站大坝碾压混凝土入仓研究论文.pdfVIP

200 中国碾压混凝土筑坝技术2008 思林水电站大坝碾压混凝土人仓研究 杨光忠夏国文郑顺祥 (中国水利水电第A：r-程局) 【摘要】思林水电站大坝为碾压混凝土重力坝，最大坝高为117m，混凝士总量约95．4万In3，其中碾压混凝 77．1万ms(拌和楼出机量)，最高月浇筑强度达到14万m3。经过对施工技术的多方案比较分析，并结合思林水 电站两岸地势陡峭的地形，决定采取高速皮带机、缓降溜管、真空溜槽相结合的综合入仓方案。本文重点研究狭 窄河谷中混凝土快速入仓的施工技术，混凝土水平和垂直运输一体化的相关研究将进一步推动碾压混凝土筑坝技 术的完善与发展。 【关键词】碾压混凝土重力坝快速入仓技术缓降溜管应用思林水电站 l概述 思林水电站位于贵州省东北部，电站枢纽由碾压混凝土重力坝、左岸通航建筑物、右岸引水发电系统 组成。碾压混凝土重力坝最大坝高117m，坝顶高程452m，坝顶全长310m。 思林水电站大坝工程混凝土总量约95．4万m3，其中碾压混凝土方量约77．5万m3，常态混凝土方量 约17．9万m3。 坝址位于思林粮站至穿洞间的两扇岩附近，坝线河谷断面基本呈对称“V”形，河谷狭窄，左岸岸坡 面宽80m，水深20m，汛期涨幅可达25m左右。 根据思林的地形特点，施工辅助设施均布置在右岸，在右坝肩下游侧开挖高程452m平台，用于施工 级开挖，开挖坡比为1：0．2，390～350m分三级垂直开挖。 2施工特点 大坝工程的主要施工特点如下： (1)大坝工程合同总工期41个月，其中混凝土从开浇到具备下闸蓄水条件施工工期只有17个月，坝 体碾压混凝土有效施工时间短，强度高，上升速度快。大坝碾压混凝土从2006年11月8日正式开盘浇筑 至2008年6月2日收仓结束，在右岸导流洞临时下闸、材料供应及受雪灾凝冻等影响的情况下，用时 施工导流采取汛期围堰过水、坝体预留缺口与隧洞联合导流的形式，汛期缺口两侧继续浇筑混凝土，混凝 土跨缺口及设备布置均较困难。 (3)坝址地区地质状况复杂，大坝左右岸山体断层、岩溶强烈发育，地下岩溶形态表现为落水洞、溶 洞、暗河、溶穴及溶蚀孔洞等，规模大小不等，地质缺陷处理工作量大，且不可预料因素较多。 (4)砂石系统、混凝土拌和系统布置在右坝肩以上，从拌和系统到大坝基坑公路运输距离为5．8kin。 五、科 研 201 3．入仓方式研究 3．1碾压混凝土入仓方案的选择 碾压混凝土的人仓方案主要是根据本工程的地形条件、施工特性和施工进度要求等因素综合考虑而提 出的。就思林工程的施工特性而言，大坝边坡陡峭，垂直高差最大达124m，自拌和楼到大坝基坑公路运 输距离长达5．8km，碾压混凝土月高峰浇筑强度高达14万m3，为此要求混凝土运输设备的能力大、效率 高，并对施工质量有保证，既要防止骨料分离和浆液损失，又要缩短运输时间，以减少VC值的损失，防 止混凝土初凝，满足大仓面连续作业的要求。 根据上述要求，并参考了国内外有关混凝土坝施工经验，主要研究了以下几种方案： 方案1；自卸汽车直接入仓运输方案。这种方式比较适于坝高60m以下混凝土的运输或坝址开阔边坡 较缓大坝。其优点在于自卸汽车灵活，既可以作为从拌和楼到现场的运输设备，又可以直接入仓作为布料 设备，运输效率高，倒运次数少，减少了混凝土的分离，保证施工质量。其缺点是必须随着不同高程铺设 施工道路，因自卸汽车的运距大，从下游入仓运距达5．8km，从上游入仓运距达6．8km，运输效率较低， 对混凝土质量影响大，且两岸岸坡陡峭，回填入仓道路工程量大，费用高。 方案2：塔带机运输方案。其优点是施工速度快，效率高，可满足碾压混凝土大仓面连续作业要求； 可从右岸集中供料，仓面不受缺口度汛的影响，施工干扰少。其缺点是设备购置费比其他方案要高，其单 台设备价值达1000万美元，仅有三峡、龙滩电站等特大型电站能够投入使用此设备。 方案3：缆机吊罐运输方案。其优点是不仅可以运输混凝土，还可以运输器材、设备、模板等附属设 施。因单台30t平移式高速缆机费用约为600万元人民币，按现场场地最多配置两台30t平移式缆机进行 碾压混凝土输送。若采用两台30t高速平移缆机进行碾压混凝土