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特高压线路牵引奇数导线和双牵引导线用滑车及走板防扭器研究 1 1 2 2 3 孔耕牛 ，雍建华 ，仝 娜 ，宋 宁 ，严行建 (1.南京线路器材厂，江苏 南京 210037 ；2.江苏宇飞电力科技有限公司，江苏 宿迁 223800 ； 3.江苏电机工程学会，江苏 南京 210024) 摘 要：本文根据大截面多分裂导线展放的特点提出了牵引奇数导线和双牵引导线的放线方法，从牵引奇数导 线和双牵引导线用滑车、走板受力平衡理论、结构分析及工程应用情况，论述了牵引奇数导线和双牵引导线用 滑车及走板的可行性研究，结合特高压导线施工特征，进行研制并成功开发了特高压线路牵引奇数和双牵引导 线用滑车及走板防扭器。 关键词：特高压；奇数；双牵引；滑车； 走板防扭器；研制 1 概述 随着在电压等级和输送容量的不断提高，导线 的截面和分裂数也不断增加。国内交直流超高压至 特高压分别是3～8 分裂结构形式。由于导线的截面 和分裂数的增加，一次性牵放导线的牵引力也相应 增加，超过28 t 以上，使得目前现有的牵张设备、 旋转联器和防扭钢丝绳无法满足要求。为充分利用 现有的设备，提高工效,开展了对牵引奇数导线和双 牵引导放线方案及配套滑车、走板的研究。 1.吊臂；2.销轴；3.导线轮；4.牵引绳轮；5.框架；6.轮轴；7.配重轮 2 牵引奇数导线放线滑车和走板类型 图1加配重轮一牵三放线滑车结构图 为完成导线展放，对一相多分裂导线必须采用 多次展放。从施工工艺、施工成本、施工效率比较， 减少展放次数无疑是较好经济的。根据特高压线路 展放工艺要求，牵引奇数导线的主要难点是滑车和 走板的平衡。根据平衡方式不同, 滑车和走板可设 计成受力重心点固定式和受力重心点可移动式两 种。 受力重心点固定式滑车需在导线数量少的一边 图2 美国加配重轮一牵三放线滑车结 加配重轮或加长导线轮与中轮间距。其优点是平衡 3 平衡调节式一牵三放线滑车 性能好，缺点滑车重量增大, 需制成专用滑车,通用 性差,成本大。图1 为加配重轮一牵三放线滑车结构 3.1 平衡调节式一牵三放线滑车结构 图，图2 为美国加配重轮一牵三放线滑车结构图。 这种平衡调节式滑车在不增加配重的情况下， 受力重心点可移动式滑车是在常规的滑车上 在常规的五轮放线滑车基础上通过滑车悬挂点的改 加装一个简易的受力重心点移动装置，具有通用性 变，来适应放线滑车重心的变化，始终保持滑车平 好,成本小的特点。这种滑车和走板也叫平衡调节式 衡。 放线滑车及走板。下面以3 根导线展放说明平衡调 平衡调节式放线滑车其结构如图3 所示。 节式一牵三放线滑车及走板的设计原理。 公式求得： 1 挂板；2.1 第一挂点；2.2 第二挂点；3 斜长孔；4 吊臂；5.1 摆 动锁紧机构；5.2 摆动插销；6 销轴；7 导线轮；8 牵引绳轮 a) 导线进入滑轮前平衡状态 a) 导线进入滑轮前平衡状态 b)导线进入滑轮后平衡状态 图4 平衡调节式放线工作原理滑车图 P(B+L)=P(A-L)+P(B-L)