雷克萨斯CT200h底盘技术培训课件.pptVIP

* [选择 ECB（电子控制制动系统）无效模式] 在 1 分钟内执行下列程序。 (1) 换档杆位于 P 且施加驻车制动的情况下，将电源开关切换至 ON (IG) 位置。 (2) 选择 N 并在 5 秒内踩下制动踏板 8 次以上。 (3) 按下 P 位置开关，并在 5 秒内踩下制动踏板 8 次以上。 (4) 选择 N 并在 5 秒内踩下制动踏板 8 次以上。 (5) 按下 P 位置开关。 检查并确认制动警告灯/黄色（轻微故障）闪烁。 * * * [诊断码] C1345：线性电磁阀偏移学习未完成 * * 该图示为左驾驶车型。 * 动力转向 ECU 中安装有温度传感器和增压转换器。 - 温度传感器用于检测动力转向 ECU 的温度，如果传感器检测到过热，则将减小至电动机的辅助电流以降低温度。 - 增压转换器转换蓄电池电压，并向动力转向电动机供电。 * [电气负载控制] 空调放大器限制后窗除雾器、后视镜加热器和 PTC 加热器的操作，直至动力转向 ECU 解除限制指令。 * * [诊断码] C1516：扭矩传感器零点调节未完成 C1526：转角传感器初始化未完成 * [诊断码] C1581：助力图编号未写入 * 该机构由安装在电动机输出轴上的偏心盘、固定在外壳上的内齿轮（61 个齿）、外齿轮（60 个齿）和随外齿轮一同旋转的输出轴组成 啮合过程中，随着与电动机输出轴旋转一致的偏心盘的旋转运动，内齿轮推动外齿轮转动。 偏心盘每转一圈，比内齿轮少一个齿的外齿轮少转一齿。 因此，与外齿轮旋转一致的输出轴，以 60 的减速比输出电动机的旋转运动。 * 驻车锁止机构由驻车锁止杠杆、驻车锁杆、驻车锁爪和驻车档齿轮组成。 * * * * * * * 悬架支撑罩减振器由超低速活塞阀、气体预负载取消弹簧、自由活塞、气缸、推杆、机油和高压氮气 (N2) 组成。 超低速活塞阀设计用于在极低输入转速的情况下提供阻力。 气体预负载取消弹簧抵消来自加压气室的压力，否则其可能会以扩大的方式施加到车身上。 * TPWS：轮胎压力警告系统 韩国车型上未配备 TPWS。 * * * [报废补胎胶] 将回收的补胎胶委托废物回收公司进行报废。 将回收补胎胶的瓶子作为塑料废物进行报废。 * 未配备 VSC OFF 开关。 * 基本结构和操作与 PRIUS 相同。 * * * * * * * * * 这可使车辆快速恢复稳定状态。 * * 规定值：7.7 度 * * * * * * [车辆状况] 换档杆位于 P 施加驻车制动 对制动管路放气 6. 放气后，紧固各放气螺塞。 前放气螺塞：8.3 N·m (85 kgf·cm, 73 in.·lbf) 后放气螺塞：11 N·m (112 kgf·cm, 97 in.·lbf) 对制动系统放气 8. 放气后，紧固各放气螺塞。 前放气螺塞：8.3 N·m (85 kgf·cm, 73 in.·lbf) 后放气螺塞：11 N·m (112 kgf·cm, 97 in.·lbf) 行程模拟器放气螺塞：8.5 N·m (87 kgf·cm, 75 in.·lbf) * 转向系统 概述 采用转向柱助力式 EPS（电动转向）系统 类型 车速感应型 传动比（总） 14.6 方向盘左右打到底的圈数 2.67 齿条行程 [mm (in.)] 144.8 (5.70) [规格] 转向柱总成 带转角传感器的无刷电动机 减速机构 霍尔集成电路型扭矩传感器 -W -V -A 动力转向 ECU 动力转向警告灯 模式选择开关 * 转向系统 系统图 动力转向扭矩传感器 动力转向电动机 （包括解析器型转角传感器） 减速机构 1 号 V 总线 动力管理总线 辅助蓄电池 (12V) 电子零件 动力转向 ECU 组合仪表 动力转向警告灯 温度传感器 增压转换器 转向角传感器 防滑控制 ECU 空调放大器 DLC3 横摆率和加速度传感器 -W -V -A ECM 模式选择开关 * 转向系统 系统操作 项目 功能 基本控制 根据转向扭矩值和车速计算辅助电流的大小，并激活动力转向电动机。 SPORT 模式控制 选择 SPORT 模式时，改变动力辅助扭矩输出特性。 惯性补偿控制 驾驶员开始转动方向盘时，确保动力转向电动机起动。 恢复控制 在驾驶员打满方向盘和方向盘试图恢复的短暂间隔内，该功能可辅助恢复力。 缓冲控制 车辆高速行驶时，驾驶员转动方向盘会调整辅助力，从而缓冲车身横摆率的变化。 系统过热保护控制 如果动力转向电动机温度超过标准值，则此功能限制电流强度以防止动力转向电动机过热。 电气负载控制 如果辅助蓄电池电压下降，则防止辅助扭矩降低。 EPS 协同控制 动力转向 ECU 同防滑控制 ECU 执行协同控制，根据从防滑控制 ECU 接收的信息控制转