基于TOD导向的多模式复合交通与用地规划互动研究论文.pdfVIP

中国大城市交通规划研讨会论文集 基于TOD导向的多模式复合交通与用地规划互动研究 晏克非于晓桦谭倩 【摘要】从TOD导向用地开发与复合交通体系供需特征出发，提出了两者互动规划的分析 方法。一方面，利用规划软件建立复合交通系统的仿真分析平台，另一方面，采用“四阶段” 法进行用地功能组合的需求分析；将两方面分析方案的优化调整形成反馈机制，依托仿真测 试提出评估指标与判定方法，作为方案比选和调整依据，为城市复合交通体系的规划设计提 供技术支持。最后，以长沙大河西先导区滨江新城规划为例，验证了该互动分析方法的适用 性。 交通规划仿真分析复合交通体系 【关键词】TOD导向 1． 概述 随着城市规模的扩大，任何一种单一交通模式都难以实现可持续发展【1l，多模式复合交 通体系已成为当前大城市交通规划与设计的主流趋势。多模式复合交通体系是一个有规则指 向的多模式叠加、组合而成的网络系统，由道路网、公交网、轨道网等多个模式子网组成。 各模式网络系统之间构成互补和衔接，力求在较少占用城市土地与空间资源的情况下，最大 程度地提高城市交通效率，改善城市交通服务水平f2J。TOD规划是以复合交通网络节点(即 大容量公共交通站点)区域为中心进行高强度用地开发，集约土地利用、减少出行次数、提 高公共交通的出行率，改善慢行交通的出行环境，是城市交通可持续的发展模式【2】。TOD用 (Design)”。然而在实践中由于政策、技术等多方面原因，复合交通体系的规划建设并不能 很好的结合TOD的发展策略，其中缺乏有效的仿真分析技术是实现TOD导向的复合交通体 系构建的一大障碍。 论文从基于TOD导向的复合交通体系供需特征出发，提出适用于用地开发与复合交通 体系互动规划的仿真分析方法。一方面，利用TransCAD规划软件建立复合交通系统的仿真 分析平台：另一方面，采用“四阶段法”进行用地功能组合的需求分析：将两方面分析方案 的优化调整形成反馈机制，依托仿真测试提出评估指标与判定方法，作为方案比选和调整依 据，为城市复合交通体系的规划设计提供技术支持。最后，以长沙大河西先导区滨江新城规 划为例，验证了该互动分析方法的适用性。 2． 基于TOD导向的复合交通供需特征分析 复合交通网络由基础道路网以及公交网、轨道网等模式子网以及子网与基础网络的联通 节点，即换乘枢纽共同组成【3l。可以采用文献lu提出出行链的概念解释复合交通网络出行的 相互关系(如图1)，出行者可以在不同的模式子网之间流动，从一个子网转到另一个子网 可通过换乘枢纽实现。例如，某出行者从A1自驾车出发，T1处换乘轨道，经T2最后到达 乘段，T12表示停车换乘设施，T13为轨道车站。出行者根据出行方式的特点和自身偏好选 中国大城市交通规划研讨会论文集 择单一或组合出行方式，这是构成复合交通体系的要素，而联通各模式子网与基础网络的节 点枢纽，是构成复合交通体系的基础【51。 锚固 经停经停锚固 点Al 点Tl点T2点^2 图l复合网络出行模型描述 在TOD导向下，用地开发布局围绕公共交通枢纽站点展开。以大容量公共交通站点(轨 道交通站点、BRT站点等)为中心，在一定距离为半径的范围内进行高强度土地开发，混合 用地布局以及梯度分布利用策略，以达到提高土地利用效率，提高公共交通乘坐率等目的。 TOD开发在一定程度上改变了土地利用格局，从源头上使交通需求发生变化，影响了复合交 通体系的交通分布特性。因此，基于TOD导向的复合交通需求最根本特征是客流生成及分 布特征。 复合交通体系的客流生成分为两个部分，一是用地开发产生的客流发生吸引量；二是交 通换乘枢纽对客流的吸引【6】。 对于用地开发产生的客流，可以用土地利用原单位法生成模型进行计算，如式(1)(2)。 P=∑∑影矿p‘ (1) f k 彳=∑∑g矿q‘ (2)