第二十一章 悬架.pptVIP

第二十一章 悬架 一、概述： 1、定义： 车架与车桥之间一切传力连接装置的总称。 2、结构： 弹性元件， 减震器， 导向机构， 横向稳定器。 3、分类： 独立悬架 非独立悬架 独立悬架与非独立悬架 由图可见： A、独立悬架允许车轮相对车身跳动，汽车行驶平顺性好。 B、两种悬架上，弹簧承载的质量不同。 独立悬架驱动桥的大部分和转向桥的中段都作用在弹簧上，称为“簧上质量”，即：簧上质量大。这一点对汽车的减震很有好处。 4、减震的必要性： 人体习惯的震动频率是1~1.6Hz。（步行） 汽车的固有频率为： C是悬架刚度（不一定是弹簧刚度） M是簧载质量（由悬架弹簧支承的质量。） 由于a、桡度f太大做不到，所以频率n偏大需要减震。 b、M↑n↓中型以上的车可以不用减震。 显然重车震动小，轻车震动大，变刚度悬架当M增加时，刚度C也增加，则震动频率n稳定是有利的。 二、弹性元件——缓冲 1、钢板弹簧：用于整体式车桥，非独立悬架。 弹性元件 两端卷耳作为铰链有内衬套。 为适应变形，后卷耳为悬挂式，可前后摆动，或做成拖板式（如EQ1090E结构简单，拆装方便，无需润滑），或将卷耳改成为橡胶支承（如图）p223~226图 弹性元件 两端用橡胶块支承的前悬架 弹性元件 弹簧片的定位i：两个U型螺栓（中间距离要短）+多个弹簧夹（与最下面一片弹簧铆接） 中心上方和纵梁下方有橡胶缓冲垫块。 板间用石墨润滑脂永久性润滑。（板间摩擦有减震作用） 新式钢板弹簧有单片的或少片的，可以减轻重量40~50% 2、其它弹簧：螺旋，扭杆，空气，油气。 下图为螺旋弹簧非独立悬架； 右图为扭杆弹簧用于独立悬架； 右下图为空气弹簧（囊式，膜式） 油气弹簧、空气弹簧及导向 右图：油气弹簧利用储气室 内气体的压缩缓冲； 下图：螺旋弹簧、空气弹簧 都需要导向机构。 三、减震器： 1、作用原理： 小孔节流，发热耗能。 2、减震器油的要求： 粘温影响小，无腐蚀性（变压器油，透平油各一半）。 3、减震器的安装，缓冲与减震的矛盾及对减震器的要求： 减震器与缓冲弹簧并联，作用互补。 a、悬架压缩时，减震器应该阻力小，充 分发挥减震作用； b、悬架伸张时，节流阻力大，充分发挥 减震作用； c、车架与车桥相对速度与液流通道面积 同向变化，防止阻尼过大，产生强冲击。 4、双作用筒式减震器的 结构和工作原理 活塞上有伸张阀和流通 阀，底座上有压缩阀和补偿 阀。 受到冲击减震器压缩，液 压油由流通阀进入活塞上 方，容积不够，挤开弹力较 大的压缩阀进入外筒。减震 作用不大； 缓冲弹簧回弹时，减震器 伸张，活塞上方的油挤过弹 力很大的伸张阀进入下方， 充分减震，不足的油由外筒 经过补偿阀补充。 冲击很大时，簧片多变形 5、新型减震器： a、充气式减震器： 压缩阀和伸张阀都在活塞 上，底座改成空气托起的浮 动活塞承受活塞运动时上下 方的容积差。 b、阻力可调式减震器： 活塞杆空心有长缝，内有 小活塞，上方有带膜片的气 室。 负荷重时，气室压缩，小 活塞下行关小缝隙，加强节 流减震作用。 四、非独立悬架： 轿车中仅用于后桥，货车中应用广泛。 1、钢板弹簧： 优点：结构简单，不需要导向机构，自身有一定的减震作用（板间摩擦和卷耳变形）。 组成：前后支架，钢板弹簧，连接销（各种），U型螺栓，弹簧卡，盖板，缓冲块，限位块，减震器及支架。 副钢板弹簧的应用 为了在载荷变化时， 使刚度相应地改变，采 用主、副两组弹簧。 副簧为上簧时，刚度 会突变（上簧两端顶住 时开始起作用），使车 身震动频率不会因为载 荷加大而变化太大； 副簧为下簧时，刚度 是渐变的，但是，两簧 间容易被泥土堵住。 非独立悬架 2、螺旋弹簧非独立悬架： 螺旋弹簧必须有纵向导向杆 和横向导向杆控制导向。 3、空气弹簧非独立悬架与 车身高度调节器： 高度调节的必要性： 重型车与大客车的车身高度 应该不受载重量的影响； 越野车在公路上应该车身 低，路面不平时应该车身高。 车身高度可以由空气弹簧、 高度控制阀3和控制杆4控制。 如右图。 非独立悬架 4、油气弹簧非独立悬架： 图中，阻尼阀座上有压缩 阀，伸张阀，加油阀各两个， 及中心和边缘各一个小孔。压 缩时六孔工作，伸张时四孔工 作。加油时四孔工作。 氮气气室随着载荷的变化改 变刚性（还可以改变加油量和 充气量），是集弹性元件和减 震器为一体的元件。用于大吨 位矿用汽车。有良好的行驶平 顺性，纵向尺寸小，配用烛式 独立悬架，转向空间大，回转 半径小，适合各种吨位汽车。 非独立悬架 下图：纵（上、下）横推力杆为油气弹簧导向。 五、独立弹簧： 1、由于公路发展，车速提高，行驶平顺性和 操纵稳定性