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《动车组技术》复习题 一、填空题（每空1分） 高速动车组的列车动力配置方式可分为 和 。 高速铁路轨道结构的主要类型有 和 。 空气阻力与列车运行速度的 成正比。 动车组动力配置方式有两种：一种是 ，另一种是 。 高速动车组车辆可以分为 和 。 车内环境有车内温度，车内空气湿度， 、 、噪声等要求。 高速转向架主要由构架，轮对，弹簧悬挂装置， ， 回转阻尼装置和抗侧滚装置等组成。 动车组轮对踏面是 车轮踏面 既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。过渡车钩最高使用速度：。，。CRH2型动车组车轮径 mm，最大磨耗时为 mm，车轮宽度为 mm，车钩中心线高度 mm。 导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开下盖板。（ ） Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一个谐波滤波绕组。() CRH2动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。( ) 在轨道上，钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的（ ） 速度是高速铁路技术的核心，也是其主要技术经济优势。（ ） CRH2型动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。（ ） 客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。（ ）停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。（ ） 。（ ） 。（）动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。（ ）为CRH1动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的K2电气柜内。（ ）（） 停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。（ ） CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。（ ） 客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。（ ） 动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。（ ）CRH1动车组为5动2拖动力分散型动车组 ( ) 无砟轨道由道岔、扣件和轨下基础三部分组成。（ ） 高速铁路采用架空式接触网，主要有支柱与接触、支持装置、定位装置、接触装置等部分组成，其中后三部分带电。（ ） 高速铁路接触网的定位装置包括定位器和接触管。（ ） 接触悬挂的种类很多，一般分为简单接触悬挂和链形接触悬挂。（ ） 吸流变压器供电方式简称AT方式。（ ） 选择题 （将正确答案的代号填在括号内，每小题2分） 1.高速铁路是指最高运行速度在（ ）km/ h以上的铁路。 180 B．200 C．300 D．350 2.世界上第一条高速铁路是（ ）。 A．TGV东南线 B．TGV大西洋线 东海道新干线 D．北海道新干线 3.国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建 （ ）。 A．广州和深圳 B．上海和杭州 C．上海和南京 D．北京和天津 4．CRH5型动车组采用的电机悬挂方式为（ ）A、 B、 C、 D、（ ）。 A、 B、 功能性原则 D、动车组在制动减速过程中，优先采用（ ）制动。 A、纯空气制动 B、再生制动 C、电阻制动每台转向架均设有（ ）个高度调整阀。 1 B、2 C、3 D、4（ ） A. B.温度控制在21℃至25℃ C. 冬季客室内的平均温度在任何清况下不得低于18℃。 紧急安全回路失电将会使动车组施加（ ）制动。 保持制动 B、停放制动 C、紧急制动 D、停放制动+紧急制动动车组重联与摘解作业由（）完成。 A 司机与随车机械师共同 B 随车机械师和驻站列检人员共同 C驻站列检人员D 司机转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为（ ）的辅助空气室使用。 A. 空气弹簧 B. 制动缸 C. 主储气柜动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续小时。 A.5 B.4 C.3 D.2 司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示（）。 停放制动已施加 B、停放制动已缓解 C、停放制动正在动作中拖车制动系统的基础制动方式采用的是（ ）。 A、轮盘制动 B、轴盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动全列动车组主要由（ ）个蓄电池组成 2 B、3 C、4 D、5制动系统的基础制动方式采用的是（ ）。 A、轴盘制动 B、轮盘制动 C、轮盘制动+轴盘制动全列动车组主要由（ ）个蓄电池组成 2 B、3