主动支护技术在隧道穿越既有桥梁中应用.pdfVIP

师小瑜：主动支护技术在隧道穿越既有桥梁中应用 主动支护技术在隧道穿越既有桥梁中应用 师小瑜 北京1 (北京市地铁建筑安装工程公司。 00082) 【摘要】 针对轨道交通建设过程中，新建隧道穿越或毗邻既有桥梁施工的情况，形成了一套主动支护技 术，用以补偿隧道施工过程中桥梁上部结构所产生的变形影响，使得上部结构恢复到原有的姿态，从而保护桥梁 的结构安全。 【关键词】主动支护技术；隧道；穿越；桥梁 【中图分类号】TU942 【文献标识码】 B 【文章编号】 随着全国轨道交通的大规模发展，大量新建隧道 穿越既有桥梁的情况不断出现，例如北京地铁10号线 穿越三元桥、国贸桥、燕莎桥、双井桥、劲松桥，7号线 穿越双井桥、广安门桥、广渠门桥等多座城市重要交 通节点桥梁。 新建隧道的施工必然会对临近的既有桥梁桩基 承载力产生影响，导致桥梁上部结构的附加内力的产 生，一方面可能危及到桥梁的正常使用和结构安全， 另外也会给轨道交通建设造成严重影响，如果这一问 题不能得到很好的解决，势必引发不可估量的社会影 图1同步顶升系统图 响和巨大的经济损失。 现对千斤顶升降运动及升降顶力或位移的控制。 基于此，主动支护技术…应运而生。主动支护是 (2)系统特性。①适用于任何外形和重量分布 一种动态控制方法，其本质就是在隧道穿越施工前， 的负载情形，并可实现64点的同步升降控制，保证位 对桥梁影响变化进行预测，确定最佳的支护时机，结 移及同步精度均达到±0．1mm，从而有效防止了梁体 合桥梁现状资料确定合适的桥梁顶升参数，然后通过 扭曲变形、应力集中和桥梁开裂；②顶升过程中可以 液压同步顶升系统对桥梁上部结构进行差异沉降、倾 实时监控各点位移及压力值，同时可以对信息进行收 角及位移的调节，并通过在既有桥梁支座顶端加设钢 集、反馈和数据打印等功能，并设置多重安全保护装 垫板或更换支座等方式调整梁底高程，补偿施工过程 中上部结构所产生的变形影响，从而使得上部结构恢 置，能长时间布载，当达到预先设定的行程或负载限 复到原有的姿态，整个受力体系达到新的平衡。 制时自动停机。 1主动支护技术 1．2主动支护技术应用原理 1．1同步顶升系统基本介绍 根据隧道穿越对桥梁上部结构沉降的预测情况， (1)系统概述。主动支护技术借助先进的同步 采用桥梁同步顶升恢复上部结构原有姿态，从而达到 顶升系统(图1)完成，这个系统通过1套计算机集成补偿隧道施工所产生的桥梁上部结构沉降的目的。 控制系统进行控制和操作，系统下最大可扩展8组8 工艺流程：对于连续梁桥、简支梁桥和异形板，除 点控制子站，每组子站分别配有1个液压泵站，最多可 主动支护位置及基础搭建形式略有不同以外，其施工 同时驱动8个千斤顶。另外系统还安装了位移和压力 流程基本相同。可为主动支护方案设计、系统布置、 传感器，用于作业期间的实时监控。整个系统采用集 设备调试、施工、清场与恢复五个步骤，见图2。 中控制的方法，主控台通过总线连接实现对各个子站 1．3主动支护方案设计 的数据采集、显示及各个点的控制。