CFM56—3发动机油门杆错位故障分析.pdfVIP

维普资讯 航空与航天 2007年第4期 CFM56—3发动机油f-ltff错位故障分析 敖良忠 CFM56—3发动机油门杆错位故障分析 敖良忠 中国民航飞行学院发动机维修培训中心 四川广汉 618307 ＼ ＼ j’＼ j ’＼ ＼：1 j ’＼ ＼ ＼ ＼ ＼ ＼ ＼ ＼ ＼ ＼：j ’、 摘 要 分析 了CFM56—3发动机油 门 2 油门机构 杆错位的影响因素，提出了油门杆错位故障排 故的一般步骤和隔离方法 2．1 发动机油门钢索阻尼太大或校装不 关键词 油 门杆 油 门控制系统 航空 正确，使得燃油控制盒上得到油门角度与座舱 发动机 油 门机构 燃油控制 中的油门位置不一致。当两台发动机需要相 ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘ ‘—：： 同的推力时，燃油控制盒的油门角度要一致， 此时座舱 中的油门就会错位 。 2．2 燃油控制盒件号错误。由于同一种 飞机可能装配不同的发动机 ，CFM56—3发动 CFM56—3发动机是波音 737—300／400／ 机有 3种型号 ，而且同一型号还有不同的推力 500飞机唯一的选型动力装置 ，它采用机械液 等级 ，对应的燃油控制盒有不同的件号，使用 压与监控型电子控制相结合的控制方式，即主 不匹配的燃油控制盒，传递给 MEC和A／T的 发动机控制MEC为主、功率管理控制PMC为 油门信号就与座舱中的不一致，从而在飞行中 辅液压机械控制的发动机 ，控制主要 由油压、 出现油 门杆错位。 弹簧、活塞、凸轮、连杆等实现，不能对传感器 2．3 燃油控制盒上的RVDT非线性或增 失效和系统故障进行实时监控，对无效数据不 益不正确，A／T得到的电压信号与油门角度不 能进行修正或剔除，因此在工作中经常出现油 成比例或比例不正确，同样会出现油门杆错 门杆错位故障，表现为在飞行过程中，座舱中 位 。 左右发油门杆不在同一位置。 2．4 自动油门伺服机构失效。自动油门 座舱中的油门杆通过钢索与燃油控制盒 伺服马达接收自动油门的控制信号，通过扭力 相连，燃油控制盒与主发动机 MEC上的油门 机构，带动油门钢索来控制油门的大小，并且 相连，整个连接是一个机械连接 。燃油控制盒 PLA感受这个油门信号将其反馈给A／T计算 上还有一个 RVDT，把燃油控制盒上的油门角 机，以判断其执行情况，如果一侧伺服马达本 度信号转移为电信号，送到 自动油门计算机 身有问题而跟不上A／T计算机的指令，就将 A／T。MEC内部还有一个 RVDT，把 MEC上 会导致两发油门杆不一致 。 的油门杆角度信号转移为电信号，使PMC获 得的油门角度与MEC得到的油门角度一致 。 3 发动机控制 因此导致油门杆错位的因素分成两个方面：油 门机构和发动机控制。 控制输人参数出现故障，将影响到发动机 一 13 — 维普资讯 航空与航天 2007年第4期