朝柴电控国三产品基本原理介绍1.pptVIP

朝柴国Ⅲ系列产品基本原理 的介绍 东风朝柴有限责任公司 2007年12月 主要内容 朝柴电控产品的结构及性能的介绍----------------90 朝柴电控产品的介绍———————————60 汽车尾气排放法规颁布及检测方法简介 其它技术： 新型涡轮增压与旁通控制 进一步降低机油消耗率 由于排放限值的减少，测试方法的不同，从原有的欧Ⅱ上升到欧Ⅲ排放已不是一个简单的量变阶段，而是一个质变过程，必须采用电控燃油喷射系统。 一、朝柴电控发动的 基本原理 电控单体泵工作原理示意图 东风朝阳柴油机有限责任公司不断提高柴油机排放水平，现已推出如下满足国Ⅲ排放标准的系列柴油机。 电控系统基本工作原理 高压共轨的工作原理，主要是高压泵（压力输油泵）根据发动机旋转的转速，通过高压泵的凸轮带动柱塞将燃油加压到然油的储存器（共轨管）内，由轨压传感器将信息传递控制器ECU，并且达到一定的压力，通过标定的启动压力，（启动时的油轨压力大约在30~40KPa），然后执行器根据传感器的信息传递给控制器，在受控执行器的电磁阀，通过电磁阀的控制，实现针阀的开启、闭合，使然油按一定的时刻、压力、定量的向汽缸内喷入然油，同时，进气压力传感器、相位传感器，根据增压后进气的压力及进、排气门的开启使汽缸吸入一定量数的空气，通过曲轴的传感器的信息传递控制器受控发动机进行转动。 电控系统基本工作原理 1：共轨系统的主要特点 a.? 共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确 定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b.? 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力 （ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx ? 和微粒 （ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c.? 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易 实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ? ， 又能保证优良的动力性和经济性，降低了发动机的 噪声。 电控系统基本工作原理 d.?由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：德国 ROBERT?BOSCH 公司的 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2 系统、意大利的 FIAT 集团的 unijet 系统、英国的 DELPHI?DIESEL?SYSTEMS 公司的 LDCR 系统等。 电控系统基本工作原理 　　 柴油机性能的核心取决于燃烧，燃烧的关键是柴油与空气的混合，第一是喷射时间、第二是柴油雾化的质量。电控措施是指将喷油器和油泵的喷射由一个电子控制单元—ECU控制起来，按照工作的需要进行准时、定量、均匀的将雾化良好的柴油喷入汽缸中燃烧，使动力性、经济性、排放、噪声等指标得到良好的控制。 电控组合泵系统 柱塞直径 8–11mm 匹配发动机功率 ～18—35kW/单缸 喷油压力 130 MPa 发动机许用转速 EPL II ≤3000rpm ECU驱动电源 DC12～28V 系统工作环境温度 －40 ℃ ～ 120℃（ECU可带燃油冷却） 油管 的油温 ≤ 700 控制系统能实现发动机运行状态实时显示、监控与在线标定 电控高压共轨燃油喷射系统（CRS） 二、电控发动机的 结构特点 传感器 1、转速传感器《（2个）曲轴、凸轮轴》 2、中冷后压力和温度传感器 3、冷却水温传感器 4、燃油温度传感器 5、加速位置传感器 6、ECU内置2个传感器： 7、环境大气压力传感器 （目前未装，软件替代） 8、 ECU环境温度传感器 9、机油压力传感器 (option) 传感器 传感器的功用：监测发动机各工况，并将信息传递 给控制器。 传感器受控控制器ECU的各种信息，一旦传感器失效， 传给控制器的信息会自动进入失效保护策略，发动机处 于降低功率或停止运转状态，具有跛行回家功能。 采集驾驶员的驾驶意图，参与喷油量和喷油定时的计算 带怠速开关 转速传感器 中冷压力传感器：测量增压压力，与进气温度一道计算空气密度和喷油量，在瞬态工况时用于冒烟控制（怠速和加速烟度），同时还用于修正喷