厦门港与高雄港竞争与合作策路研究.pdfVIP

置 麓 厦门港与高雄港竞争与合作策路研究 撰文 李 照 厦门港和高雄港是台湾海峡区域 的两大集装 年 国际中转集装箱吞吐量为9．99万TEU．同比增 箱干线港 ．在两岸直航背景下 ．厦 门港与高雄港应 长 234．1％．占全港集装箱吞吐量的 1．98％．加上 从竞争走向合作 ．才能实现港口生产的规模经济 ． 内支 线吞 吐量 30．4万 TEU．中转箱 比重 为 增强海峡东西岸港El的整体竞争能力．进一步促 8．02％。 进台湾海峡区域经济的发展 3．对厦 门周边地区中转集装箱的竞争 一 、 闽台地区主要港 口的定位 两岸直航以前 ．厦门周边地区如泉州地区的 根据 《福建省沿海港El布局规划 (2008—2020 外贸集装箱主要通过陆路经厦门港 中转 ．潮汕地 年)》，福建主要港 31中，厦门港重点发展集装箱 区的外贸集装箱部分通过陆路或内支线经厦门港 干线运输 ，并成为海峡西岸 的物流 中心：福州港 中转。两岸直航后 ，随着汕头港、泉州港陆续开辟 将重点发展近洋、内支线集装箱和散杂货运输 ； 对台直航集装箱支线运输 ．部分外贸集装箱可能 泉州港将重点发展 内贸集装箱运输 ．并依托福建 流向高雄港 中转 省石化产业基地发展石化运输 而根据台湾交通 三、厦门港与高雄港综合竞争力评价 部 门规划 ．台湾三大 国际商港 中，高雄港 以集装 1．港 口综合竞争力评价指标的选取 箱运输为主 。其重要功能在于 “水水转运 ”．同时 在影响港口综合竞争力的众多因素中．从不 把建设 “境外航运 中心”的 目标修正为 “区域物流 同侧面选取 6大类指标作为厦门港和高雄港综合 中心”：基隆港主要发展支线集装箱运输和渡轮、 竞争力的评价指标 ．丽每一大类指标又分为若干 邮轮市场 ：台中港以发展支线集装箱和油品、散 小类指标 。具体为：(1)地理区域条件及腹地货源。 杂货运输为主。由此可见 ，厦门港与高雄港 的结 包括港 口地理位置 、航线密度及覆盖面大小、集装 构、定位趋同。 箱吞吐量及增长率；(2)硬件设施条件。包括港I：1 二、厦门港与高雄港的竞争状况 航道和泊位设施 、装卸与仓储设施 、集疏运系统 ； 两岸直航以前 ．厦门港与高雄港的竞争主要 (3)软环境 。包括港 口的政策环境和通关效率、港 体现为对福州港支线集装箱和国际中转集装箱的 口的经营体制；(4)营运条件。包括港航合作程度、 竞争：两岸直航后，则增加了对厦门周边地区外贸 港 口费率、码头组织管理效率；(5)现代化管理水 中转集装箱的竞争 平。包括港 口信息化程度、船舶航行安全保障设 1．对福州港支线集装箱的竞争 施 ：(6)整体发展水平。包括港13综合物流服务水 1997年 4月 19 日．两岸启动了试点直航业 平，临港产业发展状况 ，港口城市金融贸易 自由化 务，厦门、福州为两岸试点直航的I：1岸。由于福州 程度等 港远洋航线数量较少 ．福州港的远洋集装箱大部 通过分析以上指标对两港综合竞争力的影响 分通过支线运至厦门港或高雄港 中转。2008年 。 程度．建立了多层次综合评价指标体系并确定 了 福州港试点直航集装箱运量为 29．7万TEU．而厦 各指标的权重 门港内支线集装箱运量 (含福州 、汕头航线)仅为 2．厦 门港与高雄港综合竞争力的评价状况 15．2万 TEU。 根据厦门港、高雄港各指标的具体情况，对两 2．对国际中转集装箱的竞争 港综合竞争力进行了评价，结果如表 1所示。从系 厦门港与高雄港竞争的国际中转集装箱主要 统总指数及各分系统指数(优度值)可以看出，厦 是东南亚地区与欧美地区往来的货物。在高雄港 门港除了硬件设施条件优于高雄港外．其余各方 集装箱吞吐量 中，中转集装箱 占了50％左右 ：厦