旋挖钻机在合肥轨道交通2号线玉兰大道站围护桩施工中的应用.pdfVIP

旋挖钻机在合肥轨道交通2号线玉兰大道站 围护桩施工中的应用 徐玉春 中铁上海工程局集团第三工程公司 安徽合肥 邮编：230000 摘 要：旋挖钻机成孔技术是较先进的桩基施工工艺，本文通过对地铁车站围护 桩施工中该工艺的适用范围、优势等进行分析，探讨该工艺在地铁工程中的广泛应用。 关键词：旋挖钻机 地铁 围护桩 中图分类号： P634 文献标识码： A 1、工程概况 1.1设计概况 合肥市轨道交通2号线玉兰大道车站地处合肥市高新区长江西路与 玉兰大道交叉口处，基坑支护设计为钻孔灌注桩+内支撑形式，明挖顺作 法施工。车站主体围护桩采用φ800@1000钻孔灌注桩，设计桩长20.7m～ 23.5m，桩孔清孔后沉渣厚度小于10cm，交通流量较大，对安全、文明施 工和环境保护要求高。 1.2地质概况 地形为二级阶地地貌，地面高程41.9～44.5m，相对高差0～3m。自 上而下分别为人工填筑土、黏土、全风化泥质砂岩、强风化泥质砂岩、中 等风化泥质砂岩，各分层情况如下： 1-1人工填筑土（Qml） 4 杂色，0～0.2m为沥青路面；0.2～1.3m为砼路面，由中粗砂夹碎石 混填；1.3～3.0m 以黏性土为主，夹有少量碎石。 3-1黏土（X ) Q3 灰黄色、黄褐色，可塑性，土质较纯，稍有光泽反应，含氧化铁锰质 及高龄土团块，干强度、韧性高，切面光滑。主要分布于车站小里程端及 中段人工填筑土层之下，层厚2.2～10m，埋深5.2～13m。 3-2黏土（X ) Q3 灰黄色、黄褐色，硬塑状，土质较纯，稍有光泽反应，含氧化铁锰质 及高龄土团块，干强度、韧性高，切面光滑，局部夹姜石，广泛分布于人 工填筑土及可塑性黏土层之下，厚度变化较大，层厚4.7～13m，埋深2.6～ 13m。 8-1全风化泥质砂岩（K ) 2z 紫红色，全风化，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，岩体风化严重， 胶结程度差，岩芯风化呈砂土状，手捏易碎，合金干钻进尺较快，段内成 呈状分布黏土层下，层厚0.7～8m，埋深10.7～18.1m。 8-2强风化泥质砂岩（K ) 2z 紫红色，砂质结构，泥质胶结，原岩结构基本破坏，风化裂隙发育， 岩芯风化呈碎块状，块状块径2～8cm，局部为柱状，柱状节长4～23cm， 岩质较软硬不均，遇水易软化，段内成呈状分布，层厚0.7～7.4m，埋深 13.6～25m。 8-3中等风化泥质砂岩（K ) 2z 紫红色，中风化，砂质结构，泥质胶结，中厚层构造，锤击声哑，断 面粗糙，节理裂隙稍发育，岩芯风化呈碎块状，块状块径2～8cm，局部 呈柱状及短柱状，一般节长10～40cm，最大节长60～100cm，中风化岩面 埋深一般在13.6～25m。天然密度ρ=2.12～2.33g/cm，天然极限抗压强 度为fc=1.1～8.2MPa，饱和极限抗压强度为fr=1.3～6.0MPa，为极软岩～ 软岩。 车站底板结构主要坐落在8-1、8-2全～强风化泥质砂岩中，围护 桩底均坐落在8-3中等风化泥质砂岩层中。 表1.2-1 玉兰大道站土层物理力学性质指标表 桩的极 桩的极 无侧限 基层土 天然 渗透 限侧阻 限端阻 粘聚力C 抗压强 压力系 地层 岩性 容重 系数 力标准 力标准