有轨电车信号系统设计简析.pdfVIP

UrbanMassTransit 城轨交通 有轨电车信号系统设计简析 王海艳 121 (辽宁铁道职业技术学院，辽宁锦州 ooo) 摘要：研究和阐述有轨电车正线信号系统的设计思路与方法，对城市轨道交通的正常运行有着重要 的现实意义。 关键词：轨道交通；有轨电车；信号系统 Abstract：Thearticle and theideasandmethodsof the for investigatesexpounds designingsignalsystem railroad has onthenomal ofurbanmass仃ansit． line，whichimportantpracticals咖ificance operation Keywords：ra订transit；railroadcar；signalsystem DoI：10．3969／i．issn．1673—4440．2014．02．015 有轨电车工程信号系统正线一般采用司机通过 也可以通过车载设备自动或人工办理运行方向进路。 车载设备遥控道岔或自动触发进路的控制方式，系 具体操作方式与控制系统当前的运行模式有关。对 统一般不具备区间的列车追踪和车载防护的功能。 同一道岔和进路的操作权具有特定、唯一、一次性。 司机在区间遵照运营规定驾驶，在岔区按照基本的 在办理进路时，车载设备经过运算，将合法的 地面信号显示命令驾驶列车安全通过道岔。 操作命令通过车地无线通信单元发送到轨旁控制设 备。再由轨旁控制设备对电车的操作命令进行联锁 1 有轨电车正线信号系统原理 运算、解析和执行。 有轨电车正线信号系统一般由车载设备和轨旁 道岔转换到需求位置后自动锁闭，信号机开放。 设备组成。车载设备和轨旁控制设备采用无线通信 轨旁道岔及信号机的状态通过车地无线通信实时发 设备进行数据传输。车载设备与控制中心采用无线 送到车载设备。 AP进行数据传输，轨旁控制设备采用光纤网络与 电车司机根据信号机的信号行车。电车一旦越 控制中心进行通信。 过信号机，进路将锁闭，车载设备则不能控制扳动 轨旁设备的布置如图l所示，通过无源信标将 道岔；故障条件下，道岔将处于锁闭状态。 正线轨道划分成道岔区段和非道岔区段，无源信标 电车通过道岔区段后，进路自动解锁。车载显 又将道岔区段划分成接近区段和道岔锁闭区段。 示终端自动从道岔控制画面切换到运营管理画面。 当电车到达道岔接近区段，信标触发车载显示终 2有轨电车控制模式 端切换到进路控制模式。车载显示终端显示当前道岔 区域的站场图、信号机状态、道岔定反位状态、将要 有轨电车控制模式分为自动进路模式、人工进 通过进路，并通过声光提示司机操纵道岔排列进路。 路模式、道岔单操模式。故障情况下由司机通过轨 司机可以通过车载设备控制单组道岔的定反位， 旁控制箱操作道岔或手扳道岔。 图1 轨旁设备布置示意图 20