桩基托换在轨道交通工程中的运用.pdfVIP

产业论坛 2014 18 407 年第 期 · · 桩基托换在轨道交通工程中的运用 伍 程 （广东省重工建筑设计院有限责任公司 设计二所） 【摘要】地铁隧道穿越地面建（构）筑 广州地铁某区间隧道，设计为矿山法 开挖过后高架桥的变形能控制在很小的范 物的基础时，通常就是采用基础拖换和地 暗挖隧道，隧道右线某里程处上方为工业 围内。 基加固，对其上部结构进行不进行处理。 大道北和南田路交汇处高架桥，该处高架 根据本工程特性，就是将桥墩上部结 本文以地铁矿山法隧道穿越某高架桥基础 桥桥墩下基础的两根钻孔灌注桩处于暗挖 构的荷载通过大刚度梁、承台托换体系转 下的端承桩为例来说明采用拖换技术，即 区间隧道开挖范围内（详见图 1-1）。暗挖 移至托换承台上，新做托换梁、承台，与 对高架桥的承重结构采用改变受力体系的 隧道施工前，需首先对该桥墩下两根桩基 原有的桥墩、承台形成新的整体共同受力， 方法进行改造，就能很好的避免上部结构 进行托换处理。 新托换承台下增设新的人工挖孔桩作为托 产生不均匀沉降、倾覆甚至拆除等问题， 换桩。根据原桥墩、承台及桥桩的位置及 产生良好的社会效益和经济效益。 尺寸，原桥墩、承台及桥桩与下方地铁隧 【关键词】基础拖换；地基加固；施工 道的关系，确定需要托换的范围。根据原 监测 桥墩、桥桩及桩基承台的位置形状、尺寸、 施工场地、管线迁改等确定托换梁的形状， 随着城市化进程的推进，越来越多的 托换桩的布置根数及布置形式。主要有以 人进入城市工作、生活，必然会导致地面 下几个技术要点 ： 公共交通压力的越来越大，在城市修建地 1）托换梁：托换承台采用长方体预应 铁来改善交通，亦成为首选。然而，城市 力防水钢筋混凝土结构，长、短边方向均 中心区内建（构）筑物、高架桥梁密集， 配置抗拉强度标准值为 fptk ＝ 1860MPa 的 地铁隧道在空间位置上必然会与这些建 图1 高强度低松弛钢铰线做为预应力钢束。 （构）筑物的地下基础产生矛盾，特别是对 高架桥的现状 ： 2）托换桩：托换桩采用人工挖孔桩， 于一些地下基础埋深过大的建（构）筑物， （1） 上部结构 ：桥梁单向双车道为 挖孔桩按端承桩设计。实际施工时，以桩 基本上是按以下三种方案进行处理。 11.3m 宽（含紧急停车带）过渡到四车道 端进入微风化岩层不小于 2.0m，单桩设计 1）拆除建筑物，让出空间给地铁 ； 16.10m 宽。需托换桥墩地处 R=80 的曲线 承载力不小于 9500KN 为准。 2）重新进行线路选线以避开建筑物 ； 地段。桥墩前后跨度为 23.0m 和 22.01m， 3）托换梁和被托换桩、承台及桥墩的 3）对建（构）筑物基础进行加固托换， 采用现浇钢筋砼箱梁结构。