有框架网检测的城市轨道交通GPS首级控制网设计与测量.pdfVIP

安徽建筑 2014年第4期【总198期) 查框架圆检测的域直轨道交通g旦墨酋级控制圆 and ofGPS ControlNetworkwith DesignSurvey Superior 设计与测量 F阳meNetworkforUrbanRailTransit 刘德明 (合肥市测绘设计研究院，安徽合肥230061) ■■—l ■——_——一 I—●一—一 ■■■■—一 摘要：结合生产实际，介绍了有框架网检测的合肥轨道交通2号线 外的地方； GPS首级平面控制网设计、外业测量、内业数据处理的生产作业过程 ③控制点附近不应有大面积水域、电磁波反射(或吸收)强 及关键工序的技术措施。保证了成果质量。 烈的物体； 关键词：GPS；轨道交通；控制网设计；精度 ④控制点布设在隧道出入El、竖井或车站附近，车辆段附 中图分类号：T0198 文献标识码：B 近布设3—5个控制点； 文章编号：1007—7359(2014)04—0231—03 ⑤与规划中的合肥轨道交通3、4、5、6、7、8号线交叉联络 处布设2个以上的重合点。 0引言 3 GPS控制网设计 随着城镇化水平提高，城市交通压力越来越严重。为解决 交通拥堵，合肥市决定建设轨道交通系统。目前合肥轨道交通 本网由75点组成，其中6个为起算点，69个为待定点。由 1号线、2号线已经进入施工阶段，3号线也已进入勘察、设计 于轨道交通1号线为南北走向，2号线为东西走向，为保证两 及线路优化阶段。本文结合合肥轨道交通2号线工程测量，阐 检 线的重合精度，同时也保证其它规划中的线路与2号线交叉联 测 述了线路平面控制网的设计、施测及数据处理过程，为工程建 络处重合点坐标较差满足规定要求，先由测绘大厦、官亭、 试 设提供精度可靠的平面控制测量成果。 验 交通工程测量规范》(以下简称规范)要求布设。图1为合肥轨道 与 1 合肥轨道交通2号线工程概况 交通2号线GPS控制网示意图。 测 量 技 合肥轨道交通2号线西起长江西路与方兴大道交叉口西